Tram in provincia: inserito nel PRMT il prolungamento verso Travagliato

Un esempio completamente inventato

La scorsa settimana, il Consiglio regionale della Lombardia ha discusso e approvato il Piano Regionale della Mobilità e dei Trasporti (PRMT).

Nel piano ha trovato riconoscimento la riqualificazione della stazione ferroviaria di Rezzato all'interno della costruzione dell'interconnessione Brescia Est della linea Milano-Venezia tra la stazione di Brescia e il Bivio Mazzano.

Il consigliere regionale Emilio Del Bono (PD) ha dichiarato che alcuni suoi emendamenti sono stati approvati con il consenso della maggioranza di centrodestra. Tra questi, quello del prolungamento della tranvia Pendolina-Fiera oltre i confini della città fino a Travagliato, inserito nello scenario successivo al 2032. A novembre 2021, all'indomani del primo finanziamento per la costruzione della tranvia Pendolina-Fiera, Del Bono stesso aveva auspicato un prolungamento della stessa fino a Travagliato. Dopo quasi cinque anni, l'auspicio assume una certa consistenza essendo entrato nel Piano regionale: sarà possibile studiarne la fattibilità e, in caso positivo, iniziare l'iter per il reperimento delle risorse. Resta valido l'assunto che scrissi ai tempi: "parliamo di tempi lontanissimi, perché l'es[tensione] andrebbe inserita nel PUMS e sarebbero necessarie concertazioni con i tre comuni interessati prima di predisporre un preliminare per chiederne il finanziamento". È un passo in più, ma di un cammino molto più lungo, sempre che l'eventuale studio di fattibilità ne dimostri la convenienza.

Nello scenario successivo al 2032 entra anche il progetto delle antenne Badia-Colombo e Palagiustizia-Sant'Eufemia (linee T3/T4) il cui iter è comunque più avanzato, visto che il Comune ha presentato un'istanza al Ministero l'anno scorso.

Un altro emendamento presentato da Del Bono è invece stato bocciato: l'inserimento nel Piano regionale del prolungamento della metrotranvia del Garda (Sant'Eufemia-Villanuova-Tormini/Salò) su cui era stato presentato uno studio di prefattibilità nel 2023 dal Broletto e che recentemente è stato oggetto di uno stanziamento da parte della Provincia. Attendo l'eventuale replica sui giornali del Vicepresidente della Provincia Rolfi.

Bibliografia: 

•  Marco Tedoldi, "Mobilità, Del Bono ottiene quattro sì su tram e sottopassi", «Giornale di Brescia», 25 ottobre 2026, p. 11
• Pietro Gorlani, "Tram fino a Travagliato (dal 2032) scelta strategica anche per la Regione", «Corriere della Sera» - Brescia, 25 ottobre 2026, p. 4.

Si (ri)comincia

Il 27 aprile 1882 iniziarono i lavori di costruzione del "tram interno": la prima linea tranviaria urbana di Brescia che collegava la stazione ferroviaria a Piazza Duomo. Non ci furono grandi inaugurazioni: le cronache dell'epoca si limitarono a scrivere che si stavano posando i primi binari e descrissero brevemente il percorso della linea. Dopo qualche settimana di lavori, a giugno, la tranvia fu aperta al servizio pubblico.

I tempi sono cambiati: la tranvia non è più un'industria, ma un servizio pubblico. La politica non si limita più ad accettare o respingere le proposte dei privati, che possono essere corrette o completamente squinternate, ma deve effettuare studi e analisi prima di investire risorse pubbliche. Nell'Ottocento non c'erano discipline specifiche; non si utilizzavano strumenti statistici avanzati per conoscere il flusso degli spostamenti all'interno della città. Brescia era chiusa dalle mura e c'erano cinque porte: non è un caso che le prime linee tranviarie collegassero le porte cittadine tra loro.

La città è cresciuta, anche vorticosamente, e negli anni Ottanta si cercò di trovare una soluzione per migliorare il trasporto pubblico cittadino e per invertire una rotta che - salvo la crisi energetica del '74 - da tempo aveva portato le persone a preferire gli spostamenti con mezzi privati. La riforma della rete autobus del 1981 non aveva raggiunto quell'obiettivo, quindi si studiarono delle alternative tra le quali emerse il progetto della metropolitana automatica leggera. Nel 2013, ben ventisette anni dopo le prime presentazioni, fu portata a termine. L'anno dopo, la rete di trasporto pubblico trasportò 47,6 milioni di persone, di cui 35,6 milioni con gli autobus e 12 milioni con la metropolitana; fino a quel momento, il record era stato di 45 milioni di persone trasportate dalla sola rete autobus nel 1980. Il successo della metropolitana dimostrò quanto fossero state lungimiranti le scelte della Giunta Padula (1985-1990) e dell'ASM, ma gli studi degli anni Dieci dimostravano che lo stesso successo non sarebbe stato replicabile sugli altri assi di spostamento all'interno del territorio comunale di Brescia, perché quello che collega la stazione ferroviaria, il centro storico e l'Ospedale Civile è un unicum per motivi urbanistici ed economici, oltre che storici.

La soluzione pensata per migliorare i collegamenti con gli altri quartieri non attraversati dalla metropolitana fu quella di adottare la tranvia: un sistema di trasporto con minor capacità di carico e una velocità commerciale ridotta rispetto alla metro, ma più veloce e con maggior capacità oraria rispetto all'autobus. Gli studi in questi ultimi anni hanno mostrato come gli assi ideali fossero due: uno nordovest-sudovest (Pendolina-Fiera) e un altro est-ovest (Sant'Eufemia-Mandolossa). Negli anni Novanta, lo studio che portò alla realizzazione delle Linee ad Alta Mobilità (LAM) aveva sostenuto che Brescia avesse bisogno di tre linee di forza: una - quella Mompiano-San Polo - fu poi sostituita con la metropolitana, le altre due - ora diventate le autolinee 2 e 3 - sono ora replicate dal progetto tranviario, con alcune modifiche apportate durante le varie discussioni. In trent'anni la struttura della città non è cambiata in maniera tale da modificare gli assi di spostamento e i risultati della metropolitana, con i suoi 18 milioni di passeggeri l'anno, ci consente di guardare con fiducia al progetto della tranvia Pendolina-Fiera i cui programmi prevedono di trasportare 12 milioni di passeggeri, contro i 7/8 dell'attuale autolinea 2.

Gli studi hanno predetto che la nuova rete tranviaria sarebbe più efficiente se fossero costruite entrambe le linee, ma l'unica linea finanziata a oggi è la Pendolina-Fiera, mentre le tratte Badia-Colombo e Palagiustizia-Sant'Eufemia sono al momento prive di finanziamento. È stata presentata un'istanza con il terzo bando indetto dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ma al momento non si sa nulla di risorse stanziate e di altri bandi indetti. Secondo il Ministro Matteo Salvini "soldi per nuove opere non ce ne sono. Per nessuno e da nessuna parte. Questa è la situazione che ho il dovere di rappresentare oggi" e questo non fa ben sperare di avere risorse dal Governo com'è avvenuto con la Pendolina-Fiera, almeno per i prossimi anni.

Oggi però è stata una bella giornata: si sono raggiunti i primi frutti di queste risorse, alcune stanziate e ottenute cinque anni fa; altre messe a disposizione nel dicembre 2023. Si è posata la prima pietra, metaforica, della tranvia Pendolina-Fiera; la prima di nuova rete moderna e efficiente che si affiancherà alla metropolitana e alla rete ferroviaria già esistente. Un cammino lungo dodici anni è terminato e ora sta per iniziare quello più delicato e concreto, almeno per la maggioranza di coloro che si spostano all'interno di Brescia. Si spera che i tempi siano rispettati e che il tram inizi il servizio pubblico nel settembre 2030.

Aggiornamento del 7 luglio 2026: in un'intervista su Bresciaoggi, il Vicesindaco Federico Manzoni ha dichiarato che al bando del 2024 sono state presentate istanze per complessivi 18 miliardi di euro; metà delle quali sono relative a "progetti inconsistenti". L'ANCI avrebbe suggerito di coprire le risorse per la metà valida stanziando fondi di due miliardi per ogni anno, ma "staremo a vedere".

Tranvia Pendolina-Fiera: incontro a Chiesanuova

Il 23 giugno 2026 si è tenuto il primo incontro con i quartieri sul progetto della tranvia Pendolina-Fiera, come previsto dalla campagna di comunicazione di «Brescia Mobilità» . Siccome a luglio i lavori inizieranno presso il Centro Fiera, il lancio di questa iniziativa è avvenuto nel corrispondente quartiere di Chiesanuova-Noce-Girelli.

Alla presenza del Presidente di «Brescia Mobilità» Alessandro Marini e della Presidente del Consiglio di Quartiere Claudia Cauzzi, il progetto è stato illustrato dal Vicesindaco Federico Manzoni e dall'architetto Vera Sabatti di «Brescia Mobilità».

Il Vicesindaco ha illustrato a grandi linee la linea tranviaria ricordando come il progetto sia nato grazie al successo della metropolitana e alla necessità di trovare una soluzione per quei quartieri non serviti dalla stessa. Grazie alla tranvia si aumenterà la capacità del trasporto pubblico, con l'obiettivo di raggiungere 85,9 milioni di passeggeri nel 2032 (37,8 milioni su autobus, 35,7 su metropolitana e 12,4 su tranvia), nonché di ridurre la pressione del traffico privato, grazie allo spostamento dei flussi verso un'alternativa sostenibile, e di riqualificare gli spazi. Le fermate del tram avranno banchine accessibili su entrambi i lati della strada, pavimentazione e percorsi ad hoc per le persone a ridotta mobilità e nuove alberature. Per ridurre le isole di calore, 3 km di tranvia in sede propria saranno in erba.

L'architetto Sabatti ha invece illustrato le parti prettamente relative al quartiere Chiesanuova con le ricostruzioni grafiche del nuovo parcheggio d'interscambio al Centro Fiera, delle fermate lungo via Orzinuovi (Chiesanuova e Orzinuovi), del nuovo ponte sulla tangenziale Ovest riservato alla tranvia e di come sarà riorganizzata la viabilità dopo l'apertura della linea: saranno mantenute le due corsie per senso di marcia mentre il percorso del tram occuperà la parte centrale della carreggiata. Per mantenere questa impostazione, sarà necessario provvedere a espropriare alcune aree, in particolare verso il lato nord della strada (in seguito, in risposta a una domanda dal pubblico, il Vicesindaco ha risposto che le procedure d'esproprio sono già state effettuate in quanto furono fatte partire a dicembre 2023). Per quanto riguarda via Orzinuovi, il cronoprogramma prevede l'inizio dei lavori ad agosto 2026 e la conclusione a novembre 2027. La strada sarà suddivisa longitudinalmente su tre cantieri ognuno dei quali sarà suddiviso in tre sottocantieri: nord, centro, sud. Si lavorerà per fasi, al fine di ridurre l'impatto sulla viabilità, e questo consentirà di non chiudere al traffico via Orzinuovi.

In risposta alle domande del pubblico, il Vicesindaco ha confermato che non ci saranno ciclabili su via Orzinuovi e che la soluzione prospettata - non compresa nel progetto del tram, ma in un altro da predisporre - sarà quella di potenziare la mobilità all'interno del quartiere e di studiare un'interconnessione con la ciclabile del Mella. È confermata l'intenzione di aprire l'accesso del Centro Fiera di via Livorno a pedoni e alle biciclette, in modo che gli abitanti della zona si avvalgano della fermata di Fiera Palaleonessa e non di Chiesanuova, più lontana.

Altre domande hanno chiesto precisazioni su concetti già illustrati nella serata e c'è stato un rimando ad altri incontri per quanto riguarda gli attraversamenti degli altri quartieri.

Tranvia Pendolina-Fiera: conclusione delle vicende giudiziarie e probabile inizio lavori a luglio 2026

Il tracciato della T2 (al 2026)

Nella mattina del 30 aprile 2026 si è tenuta una conferenza stampa in presenza del Vicesindaco di Brescia Federico Manzoni (PD), del presidente di «Brescia Mobilità» Alessandro Marini e del Direttore Generale di BM Marco Medeghini che ha aggiornato l'opinione pubblica sul progetto della tranvia Pendolina-Fiera.

In particolare, il TAR ha respinto il ricorso della RTI Real Tram, arrivata seconda nella gara d'appalto, mentre la RTI vincitrice - composta dalla CMC Ravenna, subentrata alla Manelli, e da Alstom e da Hitachi - inizierà i lavori di costruzione della linea a partire da luglio 2026.

Nel pomeriggio si è tenuta una seduta della Commissione consiliare «Mobilità, viabilità e Metrobus» dove i temi sono stati affrontati e spiegati da Medeghini oltre che dall'ingegner Stefano Sbardella, dell'ufficio Mobilità del Comune di Brescia, e dall'architetto Vera Sabatti, di «Brescia Mobilità».

Ricorso al TAR sull'aggiudicazione della gara d'appalto da parte di «Brescia Mobilità» 

Il ricorso presentato dalla ditta Vezzola per conto della RTI Real Tram è stato respinto con sentenza del TAR di Brescia nr. 559 del 21 aprile 2026, principalmente per "sopravvenuta carenza di interesse da parte del ricorrente".

A titolo di curiosità, si segnala che già l'anno scorso, con sentenza del Consiglio di Stato, al ricorrente era stato respinto l'accesso completo agli atti presentati dalla RTI vincitrice. Il giudice amministrativo aveva dato ragione a «Brescia Mobilità» di consentire il solo accesso agli atti  che non coinvolgevano "segreti commerciali", quindi escludendo la documentazione tecnica della RTI Manelli che la Vezzola aveva richiesto alla società bresciana. Secondo Medeghini, la sentenza del Consiglio di Stato è diventata un "caso di studio nella stampa specialistica".

Subentro della CMC Ravenna

In Commissione, Medeghini ha confermato il subentro della CMC Ravenna nel ruolo di Manelli come mandataria e partner della RTI vincitrice per le opere edili e civili.

 

Medeghini ha colto l'occasione per presentare una delle tante alcune soluzioni tecniche presenti nell'offerta della RTI vincitrice. Il nuovo ponte sulla Tangenziale Ovest sarà costruito senza interferire con la viabilità (presumo sia di via Orzinuovi sia della Tangenziale stessa). La chiusura al traffico avverrà per una sola notte, quando il manufatto sarà posato.

Appalto sulla direzione lavori

Come avvenuto per il collaudo, anche la direzione dei lavori è stata appaltata da «Brescia Mobilità». L'aggiudicataria è un Raggruppamento Temporaneo di Professionisti (RTP) formato da Rina Consulting (mandataria), Exenet, Ferrotramviaria Engineering e dall'archeologa Ilaria Frantoni.

Questi consulenti avranno il compito di assumere il ruolo di direzione dei lavori, di coordinare la sicurezza dei cantieri e di verificare gli eventuali ritrovamenti archeologici che emergeranno nel corso degli scavi.

Nulla osta del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

Ci sono stati incontri con i funzionari del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per ottenere il Nulla Osta per le opere civili. 

Nella seduta del 22 dicembre 2025 il Comitato tecnico permanente ha rilasciato le seguenti prescrizioni che dovranno essere integrate nel progetto esecutivo:

• massimizzazione della sede riservata e contestuale riduzione di quella promiscua al fine di garantire una miglior regolarità nell'esercizio;
• riorganizzazione del trasporto pubblico su gomma, per evitare sovrapposizioni con il servizio tranviario;
• razionalizzazione delle interferenze con le fermate della rete autobus;
• regolamentazione delle autorizzazione al traffico sulle diverse tipologie di sede riservata;
• riorganizzazione degli attraversamenti pedonali, con integrazione della semaforizzazione;
• verifica di conformità al Codice della Strada dei passi carrai interferenti alla sede tranviaria;
• incremento - ove possibile - delle superfici di attesa delle banchine, in relazione ai flussi di utenza previsti;
• approfondimento delle interferenze con le aree di carico e scarico delle attività commerciale;
• altre prescrizioni di carattere specifico: elementi di protezione tra sede tranviaria e spazi pedonali e verifica degli aspetti geometrici e impiantistici della linea di contatto.

Indicazioni per lo sviluppo della progettazione esecutiva

A ottobre 2025, la Giunta ha approfondito in dettaglio le "Prescrizioni per lo sviluppo del progetto esecutivo" già approvate dal Consiglio Comunale nella seduta del 24 giugno 2024.

Oltre alla questione della variante Pendolina - con lo spostamento del percorso su via Risorgimento-via Collebeato - si è modificato il nodo di via Solferino-via Ferramola per consentire il futuro innesto della tranvia per Sant'Eufemia. 

Si sono approfondite anche le sistemazioni urbane di Canton d'Albera e il coordinamento della fermata Fossa Bagni-Castello rispetto all'ingresso dell'Ascensore di Brescia: è stato proposto di modificare la posizione dell'accesso della stazione bassa, perché quella prevista nel progetto definitivo (dell'Ascensore) non avrebbe lo spazio sufficiente per garantire il transito in sicurezza dei pedoni.

 

Da un'intervista di Manzoni al «Corriere della Sera», il vicesindaco ha illustrato il rinnovo di via Orzinuovi a conclusione dei lavori di costruzione. Grazie agli espropri, la strada manterrà la sua configurazione a due corsie per senso di marcia; la tranvia sarà posizionata al centro della strada, in sede propria e in erba, e si inserirà un secondo filare di alberi a nord, oltre a quello già presente a sud, in modo da aumentare la superficie dedicata al verde.

Cronoprogramma aggiornato

[Informazione di servizio: questi sono i tempi previsti a oggi che prevedono la realizzazione della tranvia in poco più di quattro anni, salvo intoppi che non auguro]

Sempre nel corso della seduta, l'architetto Sabatti ha presentato il cronoprogramma dei lavori.

I primi cantieri a essere avviati saranno in zona sud. A luglio inizieranno i lavori di bonifica dell'area relativa al parcheggio d'interscambio in zona Fiera e al Deposito Sud. Tra l'altro, l'architetto ha ricordato che «Brescia Mobilità» ha già svolto dei lavori collegati al progetto tranviario: la sistemazione dei parcheggi a sud della Fiera. Sulla base dell'accordo bonario con Immobiliare Fiera - proprietaria dei terreni su cui insisteranno parcheggio d'interscambio, deposito e capolinea - sull'esproprio delle particelle, «Brescia Mobilità» si era impegnata a svolgere questi lavori in modo da limitare i disagi dei visitatori del Centro Fiera, quando avrebbero iniziato i cantieri della tranvia. Le opere sono state completate a novembre 2025 per mano dell'impresa Pietro Toninelli di  Castione della Presolana (BG) e hanno richiesto un impegno di spesa di 579.728,83 euro.

Nel corso del terzo trimestre 2026, inizieranno anche i lavori presso i percorsi denominati "Chiesanuova" e "Orzinuovi Est". Saranno i cantieri per lo spostamento dei sottoservizi, propedeutici alla costruzione della linea vera e propria. Il cantiere del tratto centrale di via Orzinuovi, denominato "Orzinuovi Ovest" nel progetto esecutivo, inizierà a marzo 2027 così come il resto del "Lotto Sud" (dal «Capitolato informativo» del bando di gara, per "Lotto Sud" si intende il tronco Fiera-Repubblica, ndr).

I lavori del Lotto Nord (Canton d'Albera-Pendolina) inizieranno a gennaio 2027, mentre quelli del Lotto Centro (Repubblica-Canton d'Albera) a marzo 2027.

I cantieri del Deposito Nord (rimessa Pendolina) saranno gli ultimi a partire: a giugno 2027. Facendo parte di una variante rispetto a quanto previsto dal progetto definitivo, necessitano di un'approvazione specifica, ancora da programmare, per cui i lavori inizieranno più tardi rispetto a quelli del Lotto Nord.

La consegna del primo veicolo è prevista per aprile 2028. Tra l'altro, in Commissione Medeghini ha dichiarato come il servizio manutenzione delle batterie sia stato portato da 8 a 15 anni, grazie alle migliorie offerte dalla RTI vincitrice in sede d'offerta tecnica.

I lavori di costruzione della linea dovrebbero terminare a marzo 2030. L'apertura al servizio commerciale il 10 settembre 2030.

Comunicazione al pubblico

Dulcis in fundo, il Presidente Direttore Generale di «Brescia Mobilità» (Marini non c'era, ndr) ha illustrato anche la campagna di comunicazione. I bresciani non potranno dire che non se ne sapeva nulla...

Oltre al magazine trimestrale «T», di cui uscirà a breve il terzo numero, «Brescia Mobilità» intende attivare una newsletter, un canale Whatsapp e il Customer Care in prossimità dell'apertura dei cantieri.

Si istituiranno le figure di "ambasciatori", ragazzi che avranno il compito di presenziare agli incontri e ai tram point illustrando il progetto. Si potenzieranno gli incontri con i quartieri e si istituiranno dei Green Point nei pressi dei parchi situati vicino ai cantieri.

Slide di presentazione del Green Point

[Post scritto senza l'ausilio di software di intelligenza artificiale.]

 Bibliografia:

• Trambrescia.eu: Tram Fiera – Pendolina: al via i lavori, 30 aprile 2026
• Comunicato stampa di «Tram Brescia» (in Word...)
• Marco Tedoldi, "Tram, è tempo di partire. A luglio i primi cantieri a nord della Fiera", «Giornale di Brescia», 1° maggio 2026, p. 11.
• Marta Giansanti, "Il TAR dà ragione a Brescia Mobilità. Lavori al via all’inizio di luglio", «Bresciaoggi», 1° maggio 2026, p. 20.
• Luca Goffi, "Tram, lavori da luglio: prima tappa la bonifica per il parcheggio in Fiera", «Corriere della Sera - Brescia", 1° maggio 2026, p. 2.
• Luca Goffi, "I binari in mezzo alla strada che resterà a quattro corsie. Così rinascerà via Orzinuovi", 1° maggio 2026, p. 3.
• ÈliveBresciaTV, "Tram, T2 Fiera – Pendolina, a luglio iniziano i lavori", 30 aprile 2026. 
• Commissione Mobilità, Viabilità e Metrobus, seduta del 30 aprile 2026.

Tranvia Pendolina-Fiera: aggiudicata la gara d'appalto per il collaudo

Vetrina del «Tram Point»

Il 9 febbraio 2026, «Brescia Mobilità» ha pubblicato l'aggiudicazione della gara per  l'affidamento dei servizi di collaudo (tecnico-amministrativi, statici e tecnico-funzionali), sia in corso d'opera sia post operam, per la realizzazione della linea tranviaria.

La gara ha visto due partecipanti:

• «RTP Burchi», con mandatario l'Ingegner Giulio Burchi e mandanti la Siteco Srl, l'Ingegner Rodolfo Biondi,  l'Ingegner Antonio Turco, l'Ingegner Paolo Govoni, l'Ingegner Antonio Lotti e l'Ingegner Sebastiano Ruscica;
• «RTP ETS», con mandataria la «ETS SpA Engineering and technical services» e mandanti lo «Studio Montepara», l'Ingegner Felice Giordani, la «M2M Srl», la «Trendenergye STP», lo «Studio Tecnico Chirilli Ingegneri Associati», la «Planiter» e lo «Studio Pezzagno & Associati Consulting Engineering» 

Il 30 dicembre 2025, al termine della valutazione delle offerte tecniche, si è esclusa la «RTP ETS» perché il punteggio attribuito alla sua offerta è stato di 36,49 punti, inferiore al minimo di 45 richiesto dal Disciplinare di Gara. La «RTP Burchi» ha ottenuto il punteggio di 53,38 punti.

Il 12 gennaio 2026 è stata valutata l'offerta economica di quest'ultima, assegnando il punteggio di 20 punti.

L'«RTP Burchi» ha ottenuto l'aggiudicamento della gara con il punteggio complessivo di 73,38 punti. 

L'importo complessivo dell'appalto sarà di 972.306,21 euro di cui 230.725,97 euro per il Collaudo Tecnico Amministrativo, 57.681,50 euro per la Revisione Tecnico Contabile, 550.992,68 euro per il Collaudo Tecnico Funzionale degli impianti e 132.976,06 euro per il Collaudo Statico. 

Bibliografia:

• «Brescia Mobilità», Procedura aperta per l’affidamento di servizi attinenti all’architettura e all’ingegneria, relativi alle prestazioni di collaudo tecnico-amministrativo e revisore contabile, collaudo statico e collaudo tecnico-funzionale degli impianti, relative alla realizzazione della linea tranviaria di Brescia “T2” (Pendolina-Fiera), 9 febbraio 2026.

Tranvia Pendolina-Fiera: cessione del ramo d'azienda alla CMC di Ravenna

Il rendering dell'Hitachi Rail Sirio Brescia

Il 10 dicembre 2025 la «Manelli Impresa» ha comunicato a «Brescia Mobilità» l'affitto del suo ramo d'impresa alla «Cooperativa Muratori Cementistici» (CMC) di Ravenna.

La situazione di Manelli era già sotto osservazione sia dall'opposizione in consiglio comunale, che aveva depositato un'interrogazione a cui aveva risposto il Vicesindaco Federico Manzoni, sia da «Brescia Mobilità».

L'impresa di Monopoli è da tempo in affanno finanziario non riuscendo a far fronte al pagamento degli impegni e degli stipendi, tanto che a Genova l'amministrazione comunale ha rescisso il contratto, e di recente c'è stato anche il caso del Museo di arte contemporanea di Bergamo (GAMEC). Secondo la Manelli stessa, l'impresa si era impegnata su numerosi fronti con tanti cantieri da concludersi a tempi di record e la crisi finanziaria è sopraggiunta perché le pubbliche amministrazioni non hanno rispettato i tempi di pagamento previsti.

La CMC ha quindi dato la disponibilità di prendere in affitto il ramo industriale della Manelli, promettendo di risolvere i problemi di liquidità verso i creditori dell'azienda di Monopoli e di far ripartire i cantieri. C'è da dire che la CMC stessa è stata salvata questa estate, con l'acquisizione da parte «Alpha General Contractor» (società con sede legale a Milano e sede operativa a Firenze) del ramo d'azienda operativo di CMC per 17,5 milioni di euro. Quest'acquisizione è diventata operativa a partire dal 1° dicembre e già appunto il 10 è stata formalizzata la presa in carico dei cantieri Manelli tramite un'operazione di affitto. Al momento non ho intenzione di fare visure camerali per capire il ruolo di Alpha General rispetto a CMC e il ruolo di entrambe rispetto a Manelli, per cui si attendono sviluppi.

In consiglio comunale, Fabio Rolfi (Lega Lombarda per Salvini premier) ha presentato una nuova interrogazione assieme agli altri consiglieri dell'opposizione di centrodestra per avere aggiornamenti sul progetto tranviario Pendolina-Fiera: il contenzioso sulla gara del tram, il ritardo di Hitachi Rail nella fornitura di treni a Roma e la crisi di liquidità della Manelli. Sul primo punto, il Vicesindaco Manzoni ha risposto che il contenzioso dovrebbe risolversi in primavera e ha confermato che la differenza fra i due Raggruppamenti Temporanei d'Impresa (RTI) sia di mezzo punto, ma l'offerta di Manelli-Alstom-Hitachi fosse la migliore dal punto di vista tecnico, mentre quella della RealTram fosse migliore nella parte economica. Sul secondo punto, i mezzi saranno prodotti da Hitachi utilizzando lo stabilimento di Reggio Calabria, lo stesso dove sono stati prodotti i treni della metropolitana. Sul terzo punto, ha ribadito la solidarietà prevista dal contratto fra l'azienda mandante e le due mandatarie, Hitachi e Alstom, che hanno tutto da perdere nel caso di mancato rispetto degli impegni presi.

Nella comunicazione a «Brescia Mobilità», CMC si è impegnata a garantire la continuità operativa della Manelli, assumendone tutti gli obblighi di legge. Secondo il Vicesindaco, l'operazione fornisce migliori garanzie - la nuova azienda ha un portafoglio ordini pari al doppio di quello della Manelli, quindi rispetta uno dei requisiti per la partecipazione alla gara - e una maggior tranquillità rispetto a prima.

Bibliografia:

• Nuri Fatolahzadeh, "Tram, Manelli passa la regia dei lavori a CMC. Verifiche in atto", «Giornale di Brescia», 19 dicembre 2025, p. 13.
• Giorgio Costa, "Cmc di Ravenna, cosa è cambiato. Tutti i lavoratori sono stati riassunti dalla Alpha General Contractor", «Il Resto del Carlino», 3 dicembre 2025.
• Consiglio comunale di Brescia del 22 dicembre 2025, diretta su Youtube (dal minuto 31:08)

Tranvia Pendolina-Fiera: l'interrogazione su Manelli

Il rendering dell'Hitachi Rail

Il consigliere Fabio Rolfi (Lega per Salvini) agli inizi di ottobre ha depositato un'interrogazione alla Giunta comunale dopo essere venuto a conoscenza di alcune notizie, provenienti da Genova e da Palermo, che destano preoccupazioni sulle capacità di far fronte agli impegni presi da parte della società «Mannelli», capofila del Raggruppamento Temporaneo d'Imprese (RTI) che ha il compito di costruire la linea tranviaria Pendolina-Fiera.

Secondo il «Giornale di Brescia», a Genova la nuova Giunta Salis ha annunciato il recesso di due contratti con la Manelli per la costruzione della metropolitana cittadina in quanto indietro con gli stati avanzamento lavoro dopo due anni dall'apertura dei cantieri, mentre a Palermo gli operai stanno scioperando per salari non percepiti. La «Manelli» ha replicato il giorno dopo, sostenendo l'apertura di un tavolo di confronto con il comune di Genova e di aver pagato gli stipendi di agosto ai dipendenti di Palermo (ma dopo le proteste dei sindacati, ndr e del «Giornale di Brescia»).

All'interrogazione del consigliere Rolfi ha dato risposta il Vicesindaco Federico Manzoni (PD). Secondo il Vicesindaco, la RTI ha vinto la gara rispettando tutti i criteri previsti e anche se le criticità verso altri cantieri fossero emerse prima, non era possibile sospendere il bando, steso in accordo al quadro normativo corrente.

La gara è stata predisposta in modo che la parte tecnica fosse nettamente preponderante rispetto a quella economica e ai partecipanti è stato richiesto il deposito dei documenti e delle certificazioni in accordo a quanto previsto dal Codice dei Contratti pubblici. La RTI Manelli ha vinto peraltro grazie al punteggio ottenuto nella parte tecnica e non chiedendo alcun sconto nella parte economica, come attestato anche dal Provvedimento di Aggiudicazione (p. 4): 

Partecipando alla gara, la RTI Manelli ha fornito, e poi sottoscritto con l'aggiudicazione, numerosi vincoli e garanzie con la stazione appaltante «Brescia Mobilità», anche di carattere economico. I partner tecnologici che la compongono - Hitachi Rail, Alstom Ferroviaria e Alstom Trasport - sono tra i migliori al mondo nel settore ferrotranviario e possono essere considerati un'ulteriore garanzia anche all'interno della stessa RTI.

Tra i requisiti per la partecipazione alla gara c'era la necessità di avere svolto nei cinque anni precedenti lavori per 636 milioni di euro e questo valore è stato superato non solo dalla RTI nel suo complesso, ma anche dai singoli partecipanti. In particolare, Manelli ha svolto lavori per 640 milioni di euro, l'Alstom Trasport per 18,3 miliardi di euro, l'Alstom Ferroviaria per 5,3 miliardi di euro e l'Hitachi Rail per 6,4 miliardi di euro. «Brescia Mobilità» ha poi effettuato tutti i controlli normativi previsti su quanto depositato e dichiarato in sede di gara dai partecipanti. La holding comunale ha inoltre chiesto alla RTI aggiudicataria alcune garanzie - definite "stringenti" dal Vicesindaco - come polizze assicurative e fideiussorie.
 

Bibliografia:

• Nuri Fatolahzadeh, "Tram, Brescia affida la T2 a Manelli Spa. Ma a Genova i suoi cantieri sono al palo", «Giornale di Brescia», 10 ottobre 2025, p. 16.
• "Rolfi incalza la Giunta su verifiche e garanzie: «Si è approfondito?»", «Giornale di Brescia», 10 ottobre 2025, p. 16.
• "Tram, replica Manelli: «Operiamo nel pieno rispetto delle norme»", «Giornale di Brescia», 11 ottobre 2025, p. 12.
• Diretta della seduta del 31 ottobre 2025 del  Consiglio comunale di Brescia (dal minuto 28:55 al minuto 40:57).

Tranvia Pendolina-Fiera: inaugurato il "Tram Point" e il sito internet Trambrescia.eu

"Marta" (credit: Comune di Brescia)

 

Nell'ambito della "Settimana europea della mobilità", il «Distretto Urbano del Commercio» (DUC), l'amministrazione comunale e «Brescia Mobilità» hanno inaugurato il "Tram Point", uno spazio in corso Palestro dedicato al progetto della linea tranviaria Pendolina-Fiera.

Il "Tram Point" sarà aperto tra martedì e sabato dalle 13 alle 19. Ogni sabato, almeno per i prossimi tre mesi, sono previsti degli eventi integrativi:

• gli "incontri di lettura", organizzati dalla libreria «Tarantola»;
• le "biciclettate culturali", curati dalla «FIAB Brescia»;
• laboratori per bambini, tenuti da «Fondazione Brescia Musei»;
• conferenze musicali di «Cieli Vibranti»;
• incontri con la «Associazione Ristoranti, Trattorie, Hostarie bresciane» (Arthob).

All'interno è presente un'opera di Namsal Siedlecky, "Viandanti", e tre costruzioni Lego:

• una riproduzione del tram HitachiRail, già esposto al «Lego Store» di corso Zanardelli e all'Infopoint di «Brescia Mobilità» in piazza Duomo (ndr, ho poi scoperto che ci sono tre copie del tram);
• "Marta", una ragazzina con il cappellino di #ioaspettoiltram e la maglietta con il simbolo di «Tram Brescia»;
• una riproduzione di una palina tranviaria, con l'indicazione di direzione "Pendolina Fiera".

Per il DUC, si tratta del secondo infopoint dopo quello di via San Faustino.

Brescia Mobilità ha anche attivato il sito internet trambrescia.eu dove saranno pubblicate tutte le notizie relative alla costruzione della tranvia, sulla falsariga di quanto ha fatto TEB sulla linea della Val Brembana con il sito T2vallebrembana.

PS: trambrescia.it resta sempre indirizzato verso la pagina del comune. 

Bibliografia:

• Paola Gregorio, "Tram Point, luogo d'incontro e conoscenza per i cittadini", «Giornale di Brescia», 23 settembre 2025, p. 13.
• Tram Brescia, Nasce il Tram Point, 22 settembre 2025. 

Tranvia Pendolina-Fiera: indetta la gara d'appalto per il collaudo

La tranvia, secondo il progetto del 2021[1]

Articolo aggiornato il 23 ottobre 2025. 

Il 13 agosto 2025, «Brescia Mobilità», in qualità di stazione appaltante per la costruzione della tranvia Pendolina-Fiera, ha pubblicato il bando per l'affidamento dei servizi di collaudo (tecnico-amministrativi, statici e tecnico-funzionali), sia in corso d'opera sia post operam, per la realizzazione della linea tranviaria.

La presentazione delle offerte scade il 30 settembre. Sarà poi nominata la commissione giudicatrice che si occuperà della valutazione delle offerte. La prima riunione è prevista per il 7 ottobre.

La base d'asta è fissata a 1.495.855,71 euro di cui 354.963,03 euro per il collaudo tecnico-amministrativo, 88.740,77 euro per la revisione tecnico contabile, 847.573,35 euro per il collaudo tecnico funzionale degli impianti e 204.578,56 euro per il collaudo statico. Di questo 1,5 milione di euro, 298.412,55 euro saranno affidati al rappresentante del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti (MIT). L'appalto sarà assegnato a colui che avrà presentato la migliore offerta e il contratto sarà stipulato entro 32 giorni dalla comunicazione di aggiudicazione.

La durata dell'appalto è stimata in 1883 giorni, "in ogni caso, la durata effettiva del termine delle prestazioni coinciderà con la data effettiva di termine dell’Appalto della Tranvia".

[1] Attendo la stesura del progetto esecutivo della Pendolina-Fiera per aggiornare la mappa.

Edit 23/10/2025: «Brescia Mobilità» ha pubblicato stamattina i nomi della Commissione Giudicatrice e del Seggio di Gara.

Bibliografia:

• «Brescia Mobilità», "Procedura aperta per l’affidamento di servizi attinenti all’architettura e all’ingegneria, relativi alle prestazioni di collaudo tecnico-amministrativo e revisore contabile, collaudo statico e collaudo tecnico-funzionale degli impianti, relativo alla realizzazione della Linea tranviaria di Brescia “T2” (Pendolina-Fiera):
• decisione a contrarre n. 120 del 7 agosto 2025.
• "Capitolato speciale d'appalto", 13 agosto 2025.
• "Disciplinare di gara", 13 agosto 2025.

Tranvia Pendolina-Fiera: firmato il contratto, i tram saranno prodotti dalla Hitachi

Un tram della serie 8000 della GTT di Torino

Oggi, presso la sede di «Brescia Mobilità» nel deposito della metropolitana di Sant'Eufemia, è stato firmato il contratto per la progettazione esecutiva e la realizzazione della tranvia Pendolina-Fiera che sostituirà l'autolinea 2 in buona parte del suo tracciato e che collegherà l'Oltremella, Chiesanuova e la Fiera/Palaleonessa al centro storico di Brescia e alla stazione ferroviaria.

Il contratto è stato firmato dal management di «Brescia Mobilità» con il Raggruppamento Temporaneo d'Imprese (RTI) composto da «Manelli Impresa» (49,4%), «Alstom Ferroviaria» (23,93%), «Hitachi Rail» (23,65%) e «Alstom Transport» (3,02%).

Fatto salvo il possibile ribaltamento dovuto al ricorso dell'altra RTI e contrariamente alle mie previsioni, i tram saranno prodotti dalla «Hitachi Rail» di Reggio Calabria, probabilmente usando la piattaforma "New Sirio" già in esercizio a Torino, mentre «Manelli Impresa» si occuperà delle opere infrastrutturali, e «Alstom» lavorerà sull'armamento, sulla linea di contatto aerea e sul sistema di segnalamento.

Aggiunta del 19 giugno: sul sito di Hitachi Rail è stato pubblicato il comunicato stampa che mostra il rendering del nuovo tram: un "New Sirio", come a Torino, ma bidirezionale, come a Firenze.

Il rendering dal sito di Hitachi Rail

Bibliografia:

• «Brescia Mobilità», "Brescia aspetta il tram. E oggi mette la firma", 18 giugno 2025.
• «Brescia Mobilità», "Affidata alla RTI che comprende Manelli, Alstom e Hitachi Rail la progettazione esecutiva e la realizzazione della linea tranviaria T2 Fiera – Pendolina", 18 giugno 2025.
• «Brescia Mobilità», "Le aziende", 18 giugno 2025.

Verso la... Badia/Violino-Sant'Eufemia Mille Miglia

Il capolinea dell'autolinea 3 alla Badia

In prossimità della scadenza dell'avviso nr. 3 – dopo due spostamenti, dovrebbe scadere il 31 maggio 2025 – il Sindaco Laura Castelletti e il Vicesindaco Federico Manzoni hanno presentato la proposta progettuale denominata "realizzazione della
 tramvia T3 Badia/Violino – Sant’Eufemia/Mille Miglia" che la Giunta ha approvato il 14 maggio.

A differenza di quanto affermato la scorsa estate, nella nuova proposta progettuale è stato spostato il capolinea dal Villaggio Violino, via Trisia, alla zona Mandolossa-Badia, dove oggi si trova il capolinea dell'autolinea 3. La proposta è stata quindi ribattezzata Badia/Violino-Sant'Eufemia/Mille Miglia, perché l'altro capolinea verrebbe posto di fronte al Museo delle Mille Miglia (Museo che potrebbe cambiare nome, ma non sottilizziamo). La proposta sarà presentata al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per partecipare all'avviso nr. 3 che – ricordiamo – è stato indetto nel febbraio 2024 per programmare e verificare le risorse da stanziare per i prossimi progetti di Trasporto Rapido di Massa.

La proposta progettuale è molto più completa di altre che ho visto: si tratterebbe di costruire due tratte tranviarie – Badia-Colombo e Solferino (ex Palagiustizia)-Mille Miglia – lunghe complessivamente 7,56 km di cui 5,83 km in sede riservata/propria e 1,73 km in sede promiscua. Confrontando la slide del comunicato stampa con quelle presentate durante la riunione della commissione "Viabilità", la lunghezza delle due tratte è la seguente:

• Badia-Colombo (antenna ovest) sarà lunga 3,69 km di cui 2,10 km in sede riservata/propria e 1,59 km in sede promiscua;
• Solferino-Mille Miglia (antenna est) sarà lunga 3,87 km di cui 3,73 km in sede riservata e 0,14 km in sede promiscua.

Le nuove fermate saranno quattordici che si aggiungeranno alle ventidue della Pendolina-Fiera:

• sette sulla Badia-Colombo (Badia-Mandolossa, Villaggio Badia, Villaggio Violino, Valcamonica, San Filippo, Sant'Anna, Farfengo);
• altre sette sulla Solferino-Mille Miglia (Diaz, Duca d'Aosta, Piave, Ducos, Wührer, Bornata, Sant'Eufemia-Mille Miglia).

Il completamento di queste due tratte consentirebbe l'attivazione di una T3 Badia-Mille Miglia e una T4 Fiera-Stazione-Mille Miglia. Nelle ore di punta, il servizio su ogni singola linea sarà di dieci minuti così che nei tratti Colombo-Solferino e Fiera-Stazione-Mille Miglia sarà abbassato a cinque minuti.

Le nuove linee vedrebbero l'impiego di dodici nuovi tram che sarebbero ospitati all'interno di un nuovo deposito da costruirsi in zona Sant'Eufemia nei pressi della ferrovia Milano-Venezia e dietro il concessionario della Citroën. I tram avrebbero le stesse specifiche di quelli circolanti sulla Pendolina-Fiera: a pianale ribassato con cinque casse, lunghi 33,4 m, in grado di contenere fino a 220 passeggeri, e alimentati tramite linea di contatto aerea.

Bibliografia:

• Delibera della Giunta comunale di Brescia n. 185 del 14 maggio 2025.
• «Brescia Mobilità», "Linea Tram T3 Badia/Violino - Sant'Eufemia/Mille Miglia. Approvata l'istanza al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti", 26 maggio 2025.
  
• Linea tranviaria T3 Badia/Violino-Sant'Eufemia/Mille Miglia, presentazione al pubblico del 26 maggio 2025.
• Registrazione della Commissione "Viabilità, mobilità e Metrobus" del 26 maggio 2025 (non è stata una registrazione in diretta, per cui manca la parte iniziale con l'intervento del Vicesindaco, ndr).

 

 

Tranvia Pendolina-Fiera: assegnata la progettazione, ma c'è il ricorso al TAR

Una cosa è certa: a Brescia non avremo i vecchi Sirio

Il 18 marzo 2025 «Brescia Mobilità» ha assegnato la progettazione esecutiva, la realizzazione e la fornitura del materiale rotabile della tranvia Pendolina-Fiera al consorzio denominato «RTI Manelli». Tuttavia l'altro partecipante, il consorzio «Real Tram», ha presentato ricorso al Tribunale Amministrativo Regionale (TAR). 

Stando a quanto dichiarato dal Vicesindaco Federico Manzoni, le due parti hanno concordato di procedere direttamente a un'udienza di merito, rinunciando alla richiesta di sospensiva. Questo consentirà a «Brescia Mobilità» di firmare il contratto con la parte vincitrice che inizierà la progettazione esecutiva. Si mantiene la previsione di iniziare i lavori entro la fine dell'anno.

Il precedente aggiornamento era avvenuto a febbraio, quando, nel corso di una conferenza stampa, il Vicesindaco e «Brescia Mobilità» avevano annunciato la partecipazione di due Raggruppamenti Temporanei d'Imprese (RTI):

• «Real Tram», con mandataria la «Vezzola» di Lonato del Garda (BS) e la partecipazione di «ABP Nocivelli» di Castegnato (BS), di «Costruzioni Linee Ferroviarie» di Bologna, di «FL Costruzioni & Autotrasporti» di Capriano del Colle (BS), della «Ing. De Aloe Costruzioni» di Brescia, della «Rail Diagnostics» di Milano, della «Mer Mec Ste» di Genova e della «Bozankaya Otomotiv Makina» di Ankara (Turchia)
•  la «RTI Manelli», con mandataria la «Manelli Impresa» di Monopoli (BA) e la partecipazione di «Alstom Ferroviaria» di Savigliano (CN), di «Alstom Transport» di Saint-Ouen-sur-Seine (Francia) e di «Hitachi Rail STS» di Napoli.

Dal provvedimento di aggiudicazione, la Commissione Giudicatrice - composta da cinque membri e nominata da «Brescia Mobilità» l'11 novembre 2024 assieme al Seggio di Gara (composto a sua volta da altri tre membri) - ha proceduto a valutare le offerte dei due RTI sia dal punto di vista tecnico sia dal punto di vista economico.

Secondo la valutazione tecnica, la «RTI Manelli» si è aggiudicata il punteggio migliore: 65,62 contro i 45,20 della «Real Tram». Quest'ultima invece ha proposto l'offerta più vantaggiosa dal punto di vista economico ottenendo 20 punti, mentre la «RTI Manelli» non ha ottenuto alcun punto.

Il punteggio della valutazione economica è spiegato nella tabella riassuntiva presente nel "provvedimento di aggiudicazione": la «Real Tram» ha offerto sconti più alti rispetto al valore stimato dal bando. Parliamo di un 10% di sconto nei servizi di progettazione esecutiva, un 1,12% di sconto nell'esecuzione dei lavori e un altro 1,12% nella fornitura dei tram. La «RTI Manelli», invece, ha offerto uno sconto dello 0,01% su tutti e tre i punti, di fatto confermando le stime indicate nel bando.

Complessivamente, la «RTI Manelli» ha vinto la gara con un punteggio di 65,62, mentre «Real Tram» ha ottenuto un punteggio di 65,20.  Lo scarto di 0,42 punti ha quindi convinto il consorzio dei "bresciani", uniti alla turca «Bozankaya», di poter fare ricorso al tram.

Avendo raggiunto un accordo, non ci sarà alcuna sospensiva, per cui al momento «Brescia Mobilità» stipulerà il contratto con la «RTI Manelli». Nel caso il TAR ribalti l'aggiudicazione, è molto probabile che ci sarà il ricorso al «Consiglio di Stato» e questo dovrebbe rallentare l'inizio dei lavori. Se anche il Consiglio di Stato confermasse il ribaltamento del TAR, molto probabilmente i lavori di costruzione saranno svolti dalla «Real Tram» sulla base del progetto esecutivo steso dalla «RTI Manelli». (Ovviamente quest'ultimo paragrafo è frutto di mie considerazioni personali, n. d. A.).

Se non ci saranno ribaltamenti in sede della giustizia amministrativa, a fine anno si terrà la posa della prima pietra e molto probabilmente avremo la fornitura dei modelli di tram della Alstom. Nella «RTI Manelli», Hitachi partecipa solo con la società «Hitachi Rail STS» (ex Ansaldo STS) per cui molto probabilmente parteciperà in qualità di fornitore dei sistema di segnalamento e di sicurezza.

Fonti:

• «Brescia Mobilità», "Provvedimento di aggiudicazione - Procedura aperta per l'affidamento della progettazione esecutiva, dell'esecuzione dei lavori e della fornitura del materiale rotabile per la realizzazione della linea tranviaria di Brescia 'T2' (Pendolina-Fiera)" del 18 marzo 2025.
• Marco Tedoldi, "Tram, fermata imprevista al Tar. «Ma i lavori partiranno quest'anno»", «Giornale di Brescia», 10 maggio 2025, p. 15
  

Tranvia Pendolina-Fiera: ecco i partecipanti alla gara

Schema della futura rete tranviaria

Il 28 gennaio, «Brescia Mobilità» e il vicesindaco Manzoni hanno tenuto una conferenza stampa per aggiornare l'opinione pubblica sulla situazione del progetto tranviario Pendolina-Fiera e Violino-Sant'Eufemia.

Per quanto riguarda l'ultimo progetto, la scadenza per la presentazione delle istanze di finanziamento del terzo avviso è slittata dal 31 gennaio al 30 maggio 2025, su richiesta dell'ANCI. L'amministrazione comunale ha confermato l'intenzione di presentare il progetto che avrà molti concorrenti: come già commentato nel post del 15 febbraio, il terzo avviso non è propriamente un bando, ma serve a capire quali istanze finanziare e quali risorse dovranno essere recuperate.

Sul progetto tranviario Pendolina-Fiera sono stati rivelati i due partecipanti che hanno partecipato al bando di «Brescia Mobilità» per la redazione del progetto esecutivo e per la costruzione della linea.

Il primo è composto da una serie di costruttori, principalmente bresciani: la mandataria è la «Vezzola» di Lonato con associate le mandanti «A.B.P. Nocivelli» di Castegnato, la «Costruzioni Linee Ferroviarie Spa» di Bologna, la «F.L. Costruzioni & Autotrasporti» di Capriano del Colle, la «Ing. De Aloe Costruzioni» di Brescia, la «Rail Diagnostics» di Milano, la «Mer Mec Ste» di Genova che si avvarranno delle competenze tranviarie della società turca «Bozankaya Otomotiv Makina» di Ankara. Quest'ultima ha costruito le tranvie di Timisoara - caratterizzata da tram elettrici con batterie aventi un'autonomia garantita di 70 km - e di Iasi, in Romania, oltre che nelle città turche di Antalya e di Kayseri, e ultimamente ha tra le mani progetti a Belgrado e a Napoli.

Il secondo consorzio vede come mandataria la «Manelli Impresa» di Monopoli e come associate mandanti la «Alstom Ferroviaria», la «Alstom Transport» di Saint-Ouen-sur-Seine e la «Hitachi Rail STS». Non è la prima volta che Alstom e Hitachi si alleano in quanto avevano già composto una joint venture per la costruzione dei nuovi treni ad alta velocità della Gran Bretagna. Azzardo una previsione: Hitachi fornirà il sistema di segnalamento, mentre Alstom ha vinto nel 2023 la gara per fornire all'Arabia Saudita i tram per la linea elettrificata più lunga senza catenaria. Per cui è probabile che sul tavolo delle offerte porterà un'evoluzione di questi tram.

La stipula del contratto è prevista per il 31 marzo, per cui nelle prossime settimane verremo a conoscenza del vincitore e del tipo di tram che circolerà sulle strade bresciane negli anni Trenta.

In questi giorni sono iniziate anche le procedure d'esproprio per le 289 proprietà, comprese anche quelle coinvolte solo per le occupazioni temporanee di cantiere e le servitù necessarie a piazzare i 162 ganci della linea aerea. Si sono stimati indennizzi per 8,6 milioni di euro.

Fonti:

• Marco Tedoldi, "Tram , in corsa due super cordate. Lavori al via il prossimo autunno", «Giornale di Brescia», 29 gennaio 2025, p. 11
• Eugenio Barboglio, "Tram, cantieri al via a novembre. I turchi sfidano Hitachi-Alsom", «Giornale di Brescia», 29 gennaio 2025, p. 8.
  

Verso la tranvia Violino-Sant'Eufemia: prorogati i termini del bando

Santa Giulia, mezz'ora prima dell'inizio

Il 18 settembre a Santa Giulia si è tenuta una nuova conferenza sul progetto del tram Pendolina-Fiera, dopo la presentazione del 28 marzo 2022, intitolata "In viaggio verso il futuro di Brescia".

Sono intervenuti il vicesindaco Federico Manzoni, l'assessora alla Mobilità di Bologna Valentina Orioli, la responsabile dei progetti strutturali della metropoli di Bordeaux Aurélie Herve, il direttore della pianificazione e Infrastrutture di «Holding Graz» Andreas Solymos. Hanno concluso la conferenza, l'intervento del nuovo presidente di «Brescia Mobilità» Alessandro Marini e la sindaca Laura Castelletti.

A margine dell'introduzione del vicesindaco, si è comunicato che la scadenza di presentazione delle istanze per la programmazione di interventi che possano essere finanziati dallo Stato è stata prorogata dal 31 ottobre 2024 al 31 gennaio 2025.

Al momento «Brescia Mobilità» sta predisponendo tutta la documentazione delle tranvia Violino-Colombo e Palagiustizia-Sant'Eufemia affinché si presenti il progetto della tranvia Violino-Sant'Eufemia in questo bando.

Fonte: comunicato n. 3 del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti.

Verso la tranvia Violino-Sant'Eufemia: i capolinea rimarranno al Villaggio Violino e in via Serenissima

Schema della futura rete tranviaria

In un articolo del 13 agosto, la sindaca Castelletti ha comunicato che l'incarico a «Brescia Mobilità» di valutare altri capolinea per la tranvia Violino-Sant'Eufemia è già terminato.

L'incarico consisteva nello studio di capolinea alternativi:

• lungo la cosidetta Antenna Ovest, Mandolossa al posto del Villaggio Violino;
• lungo l'Antenna Est, prolungare la linea oltre la rotonda di via Serenissima.

In sostanza lo studio ha confermato come capolinea - ipotetici visto che la tranvia deve ancora essere finanziata - il Villaggio Violino e la rotonda di via Serenissima.

Fonte:  L’approfondimento sui capolinea: «Rimarranno dove erano previsti», «Giornale di Brescia», 13 agosto 2024, p. 12.

Tranvia Pendolina-Fiera: i tram, come previsti dal progetto definitivo

La tranvia, secondo il progetto del 2021

06/02/2025: l'articolo è stato aggiornato dopo la pubblicazione iniziale.

Nel progetto definitivo della tranvia Pendolina-Fiera sono descritte le caratteristiche tecniche dei tram: il materiale che fisicamente circolerà sulla linea e che consentirà il trasporto dei passeggeri.

Nel corso di questi anni si sono fatte speculazioni e ipotesi su quali mezzi saranno adottati a Brescia, ma questa informazione l'avremo solo nel 2025, quando sapremo il vincitore della gara d'appalto per la progettazione esecutiva e la costruzione della linea.

Svanisce l'ipotesi della terza rotaia

Una delle ipotesi circolate negli anni scorsi era l'introduzione della terza rotaia, come fatto dalla città francese di Bordeaux, su alcuni tratti dove l'amministrazione comunale non voleva l'alimentazione aerea. L'amministrazione Del Bono fece anche un viaggio nella città francese per vedere quel modello d'esercizio. Per quanto fosse un'ipotesi affascinante - e che a me piaceva molto - nel progetto definitivo non è prevista alcuna adozione di terza rotaia.

Sono previste infatti tre tratte "in marcia autonoma" (p. 11):

• Corsica-Repubblica;
• Palagiustizia-San Faustino;
• Fiumicello-Colombo.

La seconda tratta non avrà la linea di contatto aerea in quanto attraversa il centro storico vicino a luoghi e costruzioni rilevanti storicamente e architettonicamente. Per la prima tratta ipotizzo che il sottopasso di via Corsica non abbia l'altezza sufficiente per la posa della linea di contatto aerea ad altezze compatibili con la normativa (chi ha letto il mio libro sulla tranvia Brescia-Ostiano/Gambara dovrebbe conoscere la soluzione adottata dalla SEB per ovviare allo stesso problema). Non ho invece alcuna idea del perché sarà presente sulla terza tratta, relativa al ponte di via Volturno su Tangenziale Ovest e sul fiume Mella.

Nel progetto è spiegato che "[l]a ricarica degli accumulatori dovrà essere fatta esclusivamente durante la marcia nei tratti alimentati da linea aerea e nel progetto non sono previsti punti di ricarica lungo la linea o la necessità di ricaricare durante le soste alle fermate intermedie o al capolinea." (p. 58).

I modelli di tram dovranno quindi avere delle batterie dimensionate in maniera tale da affrontare questi tratti senza ricaricare nemmeno presso le fermate intermedie.

Specifiche generali

Al vincitore della gara d'appalto sarà chiesta la fornitura di diciotto unità tranviarie (p. 10), anche se nelle "Prescrizioni per lo sviluppo del progetto esecutivo" approvate dal Consiglio comunale il 24 giugno scorso e allegate al progetto definitivo, è stata aggiunta l'opzione di fornire altre due unità.

Lo scartamento della tranvia sarà quello ordinario da 1435 mm, mentre l'alimentazione a trazione elettrica sarà a 750 V in corrente continua. Il raggio minimo delle curve sarà di 20 m, mentre la pendenza massima sarà del 5% (pp. 10-11).

Il mezzo tranviario dovrà avere una lunghezza compresa fra i 30 e i 33,5 metri, una larghezza massima di 2,4 m, un'altezza massima di 3,65 m a pantografo abbassato e gli accoppiatori di emergenza dovranno essere coperti dalla carenatura (p. 10). Non è infatti "previsto il servizio passeggeri in marcia accoppiata, ma dovrà essere possibile il traino di un veicolo guasto da parte di altro veicolo", che potrà essere un altro tram o un UNIMOG strada rotaia (p. 14).

Il modello dovrà essere multiarticolato e composto da cinque casse collegate tra loro tramite articolazioni e intercomunicanti (p.10). I carrelli dovranno essere tre, tutti non pivotanti (ovvero rimarranno fissi e seguiranno la cassa, n.d.A.) di cui due motorizzati e uno portante (p. 13). Ogni vettura avrà una capienza minima di 200 passeggeri, fra seduti e in piedi, e densità di quattro persone al metro quadrato. Il numero di posti seduti non dovrà essere inferiore al 20% della capacità complessiva e ci dovranno essere almeno due posti per persone disabili con sedia a rotelle (p. 13). Queste postazioni potranno essere usate "in via subordinata" anche da carrozzine, passeggini e biciclette. Nel progetto non dovranno esserci strapuntini o sedili pieghevoli, mentre le postazioni per disabili avranno supporti poggiaschiena (p. 27). Curiosità interessante: la presenza di almeno dieci prese USB per la ricarica di dispositivi portatili (p. 27), mentre altri punti di ricarica, sempre USB, dovranno essere presenti nelle cabine di guida (p. 65).

Le porte saranno ALMENO quattro per entrambi i lati[1]. L'altezza del pianale, ribassato, sarà di 35 cm dal piano del ferro e allineato alle banchine delle fermate (p. 13).

I tram saranno bidirezionali, con due cabine di guida all'estremità, separate dal comparto passeggeri da una parete divisoria che dovrà ospitare anche la porta d'accesso che sarà vetrata. L'esterno sarà dotato di pellicole antigraffito trasparenti, compresi i finestrini (p. 29), o colorate secondo gli schemi di coloritura adottati (p. 23)."La forma del frontale del veicolo dovrà essere studiata per evitare che un eventuale urto con un pedone ne possa provocare lo schiacciamento al di sotto del tram." (p. 24).

Secondo il profilo di missione, i mezzi dovranno avere una vita utile di 35 anni e percorrere annualmente 70.000 km, per 20 ore al giorno di servizio. La velocità massima sarà di 70 km/h, di cui 50 km/h in esercizio, e una velocità commerciale effettiva di 17,2 km/h (pp. 10-11).

Fonte: Brescia Mobilità e Comune di Brescia, "Progettazione definitiva e coordinamento della sicurezza in fase di progettazione definitiva relativi alla realizzazione della prima linea tranviaria di Brescia T2 (Pendolina - Fiera)"

[1] versione editata il 6 febbraio 2025, aggiungendo ALMENO (che prima non c'era). Grazie alla segnalazione di un insider, dopo quasi sei mesi dalla pubblicazione del post, mi è stato fatto notare che il passaggio corretto nel capitolato sia "dovranno essere presenti almeno 4 porte su ambo i lati del veicolo, a doppia anta, uguali, ad azionamento elettrico, poste nella sezione di veicolo a pianale ribassato". Scusate l'omissione, decisamente involontaria.

Verso la tranvia Violino-Sant'Eufemia: si presenterà l'istanza

Lo schema della futura rete tranviaria

A pochi giorni dall'approvazione del progetto definitivo della tranvia Pendolina-Fiera, la Giunta Castelletti ha comunicato l'intenzione di proporre il progetto della tranvia Violino-Sant'Eufemia per farlo entrare nella graduatoria dell'avviso che il Ministero delle Infrastrutture e Trasporti ha pubblicato per programmare gli interventi finanziabili nei prossimi anni.

Sindaco e vicesindaco Manzoni hanno illustrato alla stampa lo sviluppo della rete nel prossimo futuro: alla linea metropolitana (M1) e alla tranvia Pendolina-Fiera (T2) si vuole costruire anche una tranvia che dal Villaggio Violino si innesta in via Colombo e che dal Palagiustizia prosegue verso Sant'Eufemia in modo da attivare due servizi: Violino-Sant'Eufemia (T3) e Fiera-Sant'Eufemia (T4).

Non si tratta di una novità: l'asta verso il Villaggio Violino e un'altra verso Sant'Eufemia sono presenti fin dalle prime ipotesi di reintroduzione del tram a Brescia, PUMS compreso. Inoltre l'esistenza di tre servizi tranviari risale al progetto steso da «Brescia Mobilità» con le «Ferrovie dello Stato» nel lontano 2019.

La rete tranviaria così delineata sarebbe quindi composta da due nodi:

• Colombo, dal quale si diramerà l'Antenna Nord verso la Pendolina della T2 e l'Antenna Ovest, diretta al Villaggio Violino;
• Solferino, dal quale si diramerà l'Antenna Est della tranvia per Sant'Eufemia e l'Antenna Sud diretta alla Fiera.

Nel conferire il mandato a «Brescia Mobilità» per questo nuovo progetto, la Giunta ha chiesto di studiare la possibilità di studiare un capolinea alternativo verso la Mandolossa - al posto di quella del Villaggio Violino - e di prolungare la tranvia per Sant'Eufemia dal monastero alla rotonda di via Serenissima. Ricordo che il progetto del 2019 prevedeva un deposito dei tram presso quello della metropolitana e quindi l'arrivo del tram fino alla stazione di Sant'Eufemia-Buffalora. Secondo le slide del comunicato, invece, la tranvia terminerebbe comunque all'altezza di Sant'Eufemia senza interscambio con la linea metropolitana.

Tranvia Pendolina-Fiera: alcuni dettagli del Progetto definitivo

Una vecchia versione del tracciato,
molto simile a quello che sarà nel progetto esecutivo

Il 24 giugno il consiglio comunale di Brescia, con venti voti favorevoli e dieci astenuti, ha approvato il progetto definitivo della tranvia Pendolina-Fiera. Pochi giorni dopo, il 2 luglio, «Brescia Mobilità» ha pubblicato il bando di gara "per l'affidamento della progettazione esecutiva, l'esecuzione dei lavori e la fornitura del materiale rotabile" della linea.

Ricordo come ad agosto 2014 si iniziò a parlare di nuova rete tranviaria, con l'idea iniziale di convertire totalmente l'autolinea 2 Pendolina-via Cremona-Chiesanuova e di costruire un ramo che da via Diaz andasse a Sant'Eufemia. Dieci anni dopo, si è compiuto un nuovo passo nel lungo percorso che porterà alla sua realizzazione. Mi posso permettere di dire che, con questa approvazione, si può iniziare a vederne la conclusione, anche se occorreranno almeno sei anni.

Il bando di gara scadrà il 30 ottobre. «Brescia Mobilità» annuncerà il vincitore verso la fine dell'anno e poi sarà presentato il progetto esecutivo (di fatto, quello su cui inizieranno i lavori) entro il primo trimestre del 2025, mentre i lavori inizieranno nell'autunno dell'anno prossimo.

Nei giorni scorsi ho iniziato a leggere la documentazione del progetto tranviario presente sull'albo pretorio e nel bando di «Brescia Mobilità».

Piccola annotazione storica: nel progetto definitivo la linea tranviaria transita ancora per via Tiboni-via Interna: la variante per via Risorgimento e via Collebeato, già presente nel progetto di fattibilità, è inserita nelle "Prescrizioni per lo sviluppo del progetto esecutivo" allegate al progetto definitivo. In particolare si chiede quindi:

[la] progettazione e realizzazione della variante Pendolina, che prevede la variazione del tracciato nella zona nord-ovest della città (lungo gli assi via Risorgimento – via Collebeato),  la individuazione di tre nuove fermate (Risorgimento, Polivalente e Capolinea) al posto di quelle previste in via Tiboni e via Molino, lo spostamento del capolinea Pendolina in prossimità della rimessa nord e la contestuale realizzazione di un parcheggio a raso.

Sparirebbe quindi il capolinea di via Molino, dove c'è l'attuale capolinea della 2, mentre il nuovo capolinea della Pendolina si troverebbe in via Collebeato a nord della rimessa. Si recupererebbe per intero l'area artigianale dismessa già pensata per la piccola rimessa tranviaria: nella parte sud, rimane la rimessa con una decina di binari, a nord si troverebbe il capolinea e il parcheggio. Non si parla di alcuna predisposizione ad eventuali prosecuzioni verso il comune di Collebeato.

Anche l'area della fermata Stazione è oggetto delle prescrizioni: il progetto definitivo si limitava a posizionarla nell'attuale area verde a sud dell'autostazione in una posizione centrale fra quest'ultima, la stazione della metropolitana e quella ferroviaria. In sede di conferenza di servizi, la Sovrintendenza ha espresso alcune considerazioni per "valorizzare e riqualificare l’intero spazio pubblico compreso tra via Togni e piazzale Repubblica ad ovest e il Palagiustizia ad est, al duplice fine di esaltare la vocazione intermodale dell’area della Stazione di Brescia e di assicurare una migliore vivibilità, sicurezza e attrattività commerciale". Si chiede quindi di cambiare la posizione della ciclostazione, di aprire al pubblico il piano terra del "condominio RFI" (costruzione che si trova a ridosso della stazione ferroviaria dove c'è il collegamento con la stazione della metropolitana) e di allungare il sottopassaggio che collega la stazione ferroviaria con la stazione metropolitana fino all'autostazione. In questo modo il sottopassaggio collegherebbe ferrovia, metropolitana, tranvia, autobus urbani ed extraurbaani senza costringere l'utenza ad attraversare a raso via Gambara.

Un'altra prescrizione richiede un aumento del numero di deviatoi ovvero gli scambi,che consentono a un tram di passare da un binario a quello parallelo. Aumentare il loro numero significa incrementare la flessibilità di esercizio in caso di bisogno. Nel progetto definitivo (armamento, pp. 4-5) sono previsti solo cinque "Gruppo scambio alimentati elettricamente":

• tra Parco Pescheto e Corsica;
• tra Repubblica e Stazione;
• tra Zanardelli Sud e Zanardelli Nord (all'interno di una stessa fermata quindi)
• tra San Faustino Nord e Canton d’Albera
• tra Fiumicello e Colombo

Questo consentirebbe l'attivazione dei seguenti servizi parziali:

• Fiera-Corsica e Stazione-Pendolina;
• Fiera-Stazione e Zanardelli Sud-Pendolina;
• Fiera-Canton d'Albera;
• Parco Pescheto-Pendolina.

Un aumento dei deviatoi consentirebbe anche di aumentare la duttilità in caso d'esercizio.

Ci sarebbe parecchio da scrivere su tutte le prescrizioni, ma mi riserverò di fare altri commenti più avanti, con il progredire della lettura del progetto definitivo stesso. Mi limito a fare altre due osservazioni:

1. una prescrizione chiede di aggiungere un'opzione ad acquistare altri due convogli oltre ai diciotto che il vincitore dell'appalto integrato dovrà fornire.
2. si chiede la possibilità di un'attivazione funzionale della tranvia: nel caso i lavori di una parte di linea siano completati, si chiede la possibilità di aprire al servizio quel tratto. In questo modo si permetterebbe al tram di iniziare a produrre i suoi effetti nel TPL senza dover attendere il suo completamento.

Bibliografia:

• Nuri Fatolahzadeh, Brescia timbra il biglietto del futuro e sale sul tram senza il centrodestra, "Giornale di Brescia", 25 giugno 2024, p. 12
• Comune di Brescia, "Prescrizioni per il progetto esecutivo della linea T2 Pendolina-Fiera"
• «Brescia Mobilità», "Capitolato Speciale d'appalto - Armamento"

Tranvia Pendolina-Fiera: la Giunta ha approvato il progetto definitivo

Il progetto (secondo il preliminare 2021)

Venerdì 24 maggio 2024, la Giunta municipale di Brescia ha approvato il progetto definitivo della tranvia Pendolina-Fiera. Ora passerà all'approvazione del consiglio comunale lunedì 24 giugno.

Nulla sembra cambiato rispetto a quanto scritto nell'aggiornamento di primavera: stando al PDF sono pervenuta ottanta osservazioni nel corso della procedura degli espropri, che tra l'altro è stata estesa dal 20 gennaio al 5 febbraio 2024.

Il 29 aprile, il Consiglio comunale ha anche votato la variazione di bilancio che stanzia i 3,7 milioni di euro a copertura dell'opera.

Fonti: 

• Nuova linea Tram T2
• Approvazione del progetto definitivo della tranvia T2 Pendolina-Fiera

Tranvia Pendolina-Fiera: aggiornamento primaverile

Il progetto del 2021, quando c'era la fermata Polivalente...

In attesa che venga presentato il progetto definitivo della tranvia Pendolina-Fiera, Sindaca e Vicesindaco hanno deciso di accogliere alcune proposte provenienti dal Consiglio di Quartiere di Urago Mella.

In sostanza si abbandona il tracciato via Tiboni-via Interna, introdotto nel luglio 2022 nel corso del processo di stesura del progetto definitivo, per ripristinare il percorso lungo via Risorgimento e via Collebeato.

Di conseguenza è ripristinata la fermata di via Risorgimento, che sostituisce quella di via Pietro Emilio Tiboni, e la fermata "Polivalente", che era stata eliminata con l'introduzione della variante ora abrogata.

Il totale delle fermate sale quindi a 22.

Con questa variante della variante, si evita il passaggio lungo la stretta via Interna che avrebbe richiesto espropri di aree verdi private.

Fonti:

• Nuri Fatolahzadeh, "Tram, cambia il percorso della linea T2", Giornale di Brescia, 2 aprile 2024.
• "Il Tram cambia (leggermente) percorso e aggiunge una fermata", èLiveBrescia, 2 aprile 2024.