Cantieri fermi per la tranvia Pendolina-Fiera

Forse a marzo vedremo questi recinti, forse.

 

Stando al cronoprogramma presentato a maggio, i lavori presso i cantieri di "Chiesanuova" e di "Orzinuovi Ovest" avrebbero dovuto iniziare nel terzo trimestre 2026, mentre secondo quanto affermato nel corso dell'incontro di Chiesanuova del mese seguente i primi lavori su via Orzinuovi avrebbero dovuto iniziare ad agosto. L'inaugurazione della prima pietra a luglio faceva ben sperare. 

Sono passate le settimane, sono passati luglio e agosto, ma a novembre nessun cantiere è stato aperto in via Orzinuovi. Nel frattempo sono emersi i problemi finanziari della «CMC Ravenna» che hanno convinto gli altri componenti del Raggruppamento Temporaneo d'Imprese (RTI), «Alstom» e «Hitachi Rail», a chiedere a «Brescia Mobilità» di sostituirla.

Proprio un anno fa erano emerse le difficoltà finanziarie della «Manelli», che erano state risolte con la cessione, tramite affitto, del suo ramo d'impresa alla «CMC Ravenna». Quest'ultima era la nuova società che aveva preso in carico le attività della «Cooperativa Muratori e Cementisti» (CMC) di Ravenna dopo il suo salvataggio da parte della società «Alpha General Contractor» nell'estate dell'anno scorso. Ai tempi scrissi che non avevo "intenzione di fare visure camerali per capire il ruolo di Alpha General rispetto a CMC e il ruolo di entrambe rispetto a Manelli" e continuo a non farle, per evitare mal di testa.

Stando a quanto riportano i quotidiani «Giornale di Brescia» e «Corriere della Sera», a febbraio, l'amministratore delegato di «CMC Ravenna» (e di «Alpha General Contractor») Antonio Politano sarebbe stato condannato per bancarotta fraudolenta e la società mandataria della RTI non avrebbe informato le altre due aziende, oltre che «Brescia Mobilità», della presenza di pendenze giudiziarie in capo alla stessa società. 

«Alstom» e «Hitachi Rail», ritenendo incrinato il rapporto con la società costruttrice, avrebbero quindi chiesto a «Brescia Mobilità», in qualità di stazione appaltante, di sostituirla con un nuovo operatore che avrebbero già trovato e il cui nome sarà "comunicato nei prossimi giorni" (la notizia è di mercoledì 4, ndr).

Il passaggio non sarà automatico: «Brescia Mobilità» dovrà aprire un'istruttoria per verificare che i requisiti rispondano a quelli previsti dall'appalto e che gli impegni e le prestazioni restino le medesime. In caso affermativo, bisognerà rivedere il cronoprogramma e i subappalti: al momento, si stima che i lavori possano iniziare a marzo 2027 con otto mesi di ritardo. Questo al netto di eventuali cause che «CMC Ravenna» possa intentare agli altri due membri della RTI e a «Brescia Mobilità».

La società ravennate contesta l'interpretazione di «Alstom» e di «Hitachi Rail» sostenendo che la sentenza di febbraio della Corte di Cassazione riguardasse condotte del 2007-08, che non escluderebbero l'impresa dall'appalto e che comunque erano state comunicate nel «Fascicolo virtuale dell'operatore economico".  «Brescia Mobilità», interpellata a proposito, ha dichiarato al «Giornale di Brescia» che "dalle verifiche effettuate, [...] non [ha] evidenza dell'esistenza, nel fascicolo dell'appalto, della documentazione citata dalla società".

A parte questo problema burocratico, a luglio «CMC Ravenna» era stata contestata dai sindacati per i ritardi nel pagamento di salari e stipendi, ma anche per le "gravi difficoltà organizzative" e per la mancanza di un piano industriale. Per avere liquidità, il mese scorso la società ravennate ha ceduto a «Ledro Spv» (società costituitasi il 21 luglio 2026, ndr) 1,8 miliardi di euro nominali di crediti, sebbene non si conosca l'importo della cessione al netto degli incassi attesi. La decisione di «Alstom» e di «Hitachi Rail» di estrometterla potrebbe dipendere anche dalla situazione non chiara della società mandataria: in caso di ritardi per il completamento dell'opera, a oggi previsto per settembre 2030, i due partner tecnologici dovrebbero pagare forti penali.

Di fatto i cantieri non sono nemmeno iniziati: l'unica attività svolta presso l'area del deposito è "lo sfalcio della vegetazione", secondo quanto ha riferito Alessandro Marini, presidente di «Brescia Mobilità», al «Corriere della Sera». Ci sarà da capire quale società subentrerà a «CMC Ravenna» e, "salvo [altri] intoppi che non auguro" (cit. mia), dovremmo attendere la primavera prossima per vedere l'inizio delle attività, nella speranza che – come avvenuto per l'appalto – eventuali cause e ricorsi non tengano ferme le attività fino alla loro risoluzione.

Bibliografia: 

• Nuri Fatolahzadeh, "Tram, la capofila CMC estromessa dai cantieri", «Giornale di Brescia», 4 novembre 2026, p. 8
• Pietro Gorlani, "Cambia ancora la ditta che deve fare le opere civili", «Corriere della Sera - Brescia», 5 novembre 2026, p. 
• Nuri Fatolahzadeh, "Appalto del tram, il giallo dei documenti. Cnc li rivendica, Bs Mobilità li contesta", «Giornale di Brescia», 7 novembre 2026, p. 13
• Pietro Gorlani, "Rebus tram, Cmc: «Noi in regola. Già appaltati lavori per 7 milioni», «Corriere della Sera - Brescia», 7 novembre 2026, p. 5

Allo studio i sottopassaggi stradali di via Cremona e di via Ziziola

Un vecchio progetto della Brescia-Ghedi-Montichiari

Per quanto riguarda il potenziamento della tratta ferrovia Brescia-San Zeno-Ghedi si è fermi al progetto di fattibilità tecnico-economica presentato a gennaio scorso il cui primo lotto di lavori, relativo al raddoppio della Brescia-San Zeno, comprende la sostituzione dei passaggi a livello di via Cremona e di via Ziziola con sottopassaggi stradali.

Venerdì 30 ottobre 2026, il Vicesindaco Federico Manzoni e Stefano Sbardella, responsabile del settore mobilità, hanno presentato una convenzione fra la Giunta Castelletti e Rete Ferroviaria Italiana (RFI), affinché l'incarico per la realizzazione dei sottopassaggi sia a carico del Comune. In cambio RFI si è impegnata a finanziare progetti e lavori, assegnando 30 milioni già previsti dal Contratto di programma 2022-2026 con il Ministero delle Infrastrutture.

Questo passaggio consente al comune di Brescia di poter stendere un Documento di Fattibilità delle Alternative Progettuali (DOCFAP) e di poter procedere in autonomia alla costruzione delle due infrastrutture, senza dover attendere l'inizio dei lavori di potenziamento della Brescia-San Zeno da parte di RFI.

Secondo il progetto di fattibilità tecnico-economica del potenziamento della Brescia-San Zeno-Ghedi - che non mi risulta sia stato reso pubblico - si prevede di alzare di 1,8 m la sede ferroviaria in modo da non dover scendere troppo di quota con i sottopassaggi. Il Comune di Brescia prevede di studiare delle alternative in modo da evitare l'innalzamento della linea ferroviaria e l'impatto che questo comporterà sulle zone residenziali. In questo modo, l'amministrazione intenderà sistemare direttamente la viabilità dell'importante arteria di via Cremona. A RFI resterà il compito di raddoppiare la linea e di costruire la fermata di  «Brescia Porta Cremona».

I tempi di realizzazione dei sottopassaggi sono dell'ordine di due anni: il DOCFAP dovrà essere presentato entro dodici mesi dalla firma della convenzione, poi ci sarà l'indizione delle gare d'appalto. Si darà priorità all'eliminazione del passaggio a livello di via Cremona: i lavori dovrebbero iniziare alla fine del 2028 e completarsi nel 2030. A quel punto inizieranno i lavori del sottopassaggio di via Ziziola che si dovrebbero completare nel 2032. Gli extracosti rispetto a quanto stanziato nel contratto di programma saranno a carico di RFI:

Bibliografia:

• Rebecca Vollero, "Passaggi a livello addio: in via Cremona e Ziziola arrivano i sottopassi", «BresciaOggi», 31 ottobre 2026, p. 21.
• Nuri Fatolahzadeh, "Trenta milioni per «cancellare» i passaggi a livello", «Giornale di Brescia», 31 ottobre 2026, p. 10.

Tram in provincia: inserito nel PRMT il prolungamento verso Travagliato

Un esempio completamente inventato

La scorsa settimana, il Consiglio regionale della Lombardia ha discusso e approvato il Piano Regionale della Mobilità e dei Trasporti (PRMT).

Nel piano ha trovato riconoscimento la riqualificazione della stazione ferroviaria di Rezzato all'interno della costruzione dell'interconnessione Brescia Est della linea Milano-Venezia tra la stazione di Brescia e il Bivio Mazzano.

Il consigliere regionale Emilio Del Bono (PD) ha dichiarato che alcuni suoi emendamenti sono stati approvati con il consenso della maggioranza di centrodestra. Tra questi, quello del prolungamento della tranvia Pendolina-Fiera oltre i confini della città fino a Travagliato, inserito nello scenario successivo al 2032. A novembre 2021, all'indomani del primo finanziamento per la costruzione della tranvia Pendolina-Fiera, Del Bono stesso aveva auspicato un prolungamento della stessa fino a Travagliato. Dopo quasi cinque anni, l'auspicio assume una certa consistenza essendo entrato nel Piano regionale: sarà possibile studiarne la fattibilità e, in caso positivo, iniziare l'iter per il reperimento delle risorse. Resta valido l'assunto che scrissi ai tempi: "parliamo di tempi lontanissimi, perché l'es[tensione] andrebbe inserita nel PUMS e sarebbero necessarie concertazioni con i tre comuni interessati prima di predisporre un preliminare per chiederne il finanziamento". È un passo in più, ma di un cammino molto più lungo, sempre che l'eventuale studio di fattibilità ne dimostri la convenienza.

Nello scenario successivo al 2032 entra anche il progetto delle antenne Badia-Colombo e Palagiustizia-Sant'Eufemia (linee T3/T4) il cui iter è comunque più avanzato, visto che il Comune ha presentato un'istanza al Ministero l'anno scorso.

Un altro emendamento presentato da Del Bono è invece stato bocciato: l'inserimento nel Piano regionale del prolungamento della metrotranvia del Garda (Sant'Eufemia-Villanuova-Tormini/Salò) su cui era stato presentato uno studio di prefattibilità nel 2023 dal Broletto e che recentemente è stato oggetto di uno stanziamento da parte della Provincia. Attendo l'eventuale replica sui giornali del Vicepresidente della Provincia Rolfi.

Bibliografia: 

•  Marco Tedoldi, "Mobilità, Del Bono ottiene quattro sì su tram e sottopassi", «Giornale di Brescia», 25 ottobre 2026, p. 11
• Pietro Gorlani, "Tram fino a Travagliato (dal 2032) scelta strategica anche per la Regione", «Corriere della Sera» - Brescia, 25 ottobre 2026, p. 4.

Parcheggio Prealpino: nuovi lavori per integrarlo urbanisticamente nel quartiere

Da lunedì 21 settembre, l'ingresso di via Arsenale – aperto ad agosto dell'anno scorso – è stato chiuso per consentire gli ultimi lavori di riqualificazione che consentano alla struttura stessa di essere integrata urbanisticamente nel quartiere.

Venerdì 25 settembre, la commissione Viabilità si è riunita per consentire a «Brescia Infrastrutture» di presentare brevemente i lavori.

Il Vicesindaco Federico Manzoni ha introdotto l'intervento, ricordando le motivazioni che avevano spinto l'amministrazione comunale a potenziare il vecchio parcheggio a raso. Essendo insufficiente a soddisfare la richiesta di parcheggi da parte dell'utenza che usufruisce della stazione Prealpino, è stato trasformato in una struttura multipiano. Il parcheggio fu poi aperto a settembre 2024, ma mancavano alcune opere di compensazione, perché fu data priorità ai posti auto.

In occasione dei lavori per realizzare queste opere, l'amministrazione comunale ha anche finanziato ulteriori interventi sulle strade del quartiere Casazza, necessari a migliorarne la sicurezza in virtù del transito degli automezzi che vorranno utilizzare il nuovo parcheggio.

L'intervento principale riguarda la realizzazione del parco urbano del parcheggio e dell'accesso agli autobus urbani da via dell'Arsenale.

Sarà necessario procedere alla bonifica del terreno, perché sono state trovate tracce di carburanti, rilasciati dagli automezzi in sosta quando l'area era in terra battuta. Terminata la bonifica, in quell'area saranno piantumati 55 alberi fra ciliegi, gelsi e salici bianchi, secondo quanto indicato dal settore verde. Su richiesta del Consiglio di quartiere, inoltre, all'interno di un'area circolare saranno installati otto attrezzi di ginnastica.

A est di via dell'Arsenale sarà demolito un tratto di muro di cinta per una lunghezza di circa 6,5 m che consentirà alle linee di trasporto urbano di entrare nell'area dove sono presenti gli stalli per la sosta delle autolinee extraurbane. La demolizione è stata concordata con la Sovrintendenza, data l'antichità del muro di cinta.

La fine dei lavori di questi due interventi è prevista per gennaio 2027.

Da ottobre 2026, a fianco dei lavori presso il parcheggio, si effettueranno interventi di segnaletica orizzontale lungo via dell'Arsenale. Si realizzeranno due "piste ciclabili in carreggiata su ambo i lati" e due zone di traffic calming con piattaforma stradale rialzata: una presso l'ingresso del parcheggio multipiano, l'altra all'incrocio con via Gadola. Presso quest'ultimo incrocio si effettueranno ulteriori interventi per mettere a norma e in sicurezza l'attraversamento pedonale, costruendo anche zone sormontabili che consentiranno agli autobus di poter avere lo spazio sufficiente per svoltare. La durata di questi lavori dovrebbe richiedere due mesi di tempo e terminare a dicembre 2026.

L'ultimo intervento urbaninistico riguarda l'istituzione di aree di traffic calming presso gli attraversamenti pedonali già esistenti su via Casazza. I lavori inizieranno a ottobre 2026, come quelli su via Arsenale, e termineranno a gennaio 2027, come quelli presso il parcheggio multipiano.

Gli interventi sul parco urbano e sull'accesso degli autobus urbani sarà a carico della «F.L. Costruzioni», che ha costruito il parcheggio multipiano, in quanto lavori facenti parte del contratto principale. Il secondo e il terzo intervento sono stati affidati in appalto a un'altra società. 

Bibliografia:

• "Parcheggio Prealpino: da lunedì 21 settembre chiusura accesso a via dell'Arsenale", «Brescia Mobilità», 16 settembre 2026.
• "Parcheggio metro Prealpino: domani ripartono i lavori", «Giornale di Brescia», 20 settembre 2026, p. 16.
• Comune di Brescia, "Commissione Viabilità 25.09.2026 ore 14.30" dal minuto 1:11:30.

Possibile apertura della linea S32 (Bergamo-Brescia-Peschiera) a giugno 2027

Un Regionale Milano Centrale-Verona
Porta Nuova a Brescia

Nella seduta del Consiglio provinciale di Brescia del 20 luglio 2026 il Presidente della Provincia Emanuele Moraschini (FdI) ha risposto all'interrogazione presentata dal consigliere Andrea Curcio (PD) in merito agli sviluppi della tratta AV Brescia-Mazzano.

Il Presidente ha letto una nota dell'Agenzia del TPL  all'amministrazione provinciale che conferma la conclusione dei lavori della linea AV tra Mazzano e Villafranca. La posa dei binari è stata completata e da giugno si stanno effettuando le prove tecniche;  l'apertura al servizio commerciale è imminente, ma l'Agenzia del TPL non è a conoscenza della data esatta anche se presume possa avvenire entro dicembre 2026.

Da contatti informali dell'Agenzia con la Regione si è saputo che RFI avrebbe intenzione di attivare al servizio viaggiatori la stazione di Rezzato e la fermata di Ponte San Marco-Calcinato. La Regione vorrebbe attivare un servizio suburbano tra Brescia e Desenzano del Garda, denominata linea S32 (Bergamo-Brescia-Desenzano del Garda-Peschiera del Garda), e che questa potrà avvenire nei mesi seguenti all'apertura al servizio commerciale della tratta AV Mazzano-Villafranca, presumibilmente con il cambio d'orario di giugno 2027. 

Tuttavia, l'assenza di infrastrutture adatte per il servizio passeggeri presso gli impianti di Rezzato e di Ponte San Marco-Calcinato, come la mancanza di sottopassaggi, costringerebbe la Regione ad attivare la S32 solo per le fermate di Lonato e di Desenzano del Garda.

Sulla tratta in uscita dalla città non si hanno aggiornamenti, se non che RFI avrebbe iniziato degli studi preliminari con il Comune di Brescia per istituire una fermata "Brescia Est" da realizzare assieme al quadruplicamento.

Sulla riapertura della stazione di Rezzato al servizio passeggeri, si segnala che il 24 luglio 2026 il consiglio regionale della Lombardia ha approvato un ordine del giorno - presentato dalla consigliera Miriam Cominelli (PD) - che stanzia 300.000 euro per finanziarne lo studio di fattibilità. Da tempo la riapertura dell'impianto è richiesta dai comuni di Rezzato, di Mazzano e di Castenedolo, e anche la Provincia - come ha fatto intendere il vicepresidente Fabio Rolfi (Lega) - sta cercando di ottenere risorse dal Governo per la stessa finalità.

Edit del 2 agosto 2026: la stazione di Ponte San Marco-Calcinato ad agosto 2026 mi risulta essere attiva al servizio viaggiatori, anche se per pochi treni, a differenza di Rezzato. È anche dotata di sottopassaggio, per cui mi chiedo che cosa s'intenda per mancanza di infrastrutture adatte.

Bibliografia:

• Consiglio provinciale di Brescia, seduta del 20 luglio (dal minuto 2:58:14).
• Nuri Fatolahzadeh, "Il treno per Rezzato non è più un sogno. Il fischio d'inizio è lo studio di fattibilità", «Giornale di Brescia», 25 luglio 2026, p. 10.

Ascensore in Castello: lavori propedeutici

Spazio riservato alla stazione di valle.

Stando a un comunicato di «Brescia Mobilità», da oggi 16 luglio fino a giovedì prossimo 23 luglio l'autolinea 6 si attesterà a Piazzale Cesare Battisti, presso la fermata San Faustino Metro, mentre l'autolinea speciale estiva e serale per il Castello è soppressa.

Secondo il «Giornale di Brescia»[1] e «BresciaOggi», la soppressione è causata dalla chiusura di via del Castello dall'incrocio con via San Faustino fino al primo tornante; chiusura a sua volta dovuta ai lavori per lo spostamento dei sottoservizi necessari alla costruzione dell'ascensore per il Castello.

Il programma prevedeva lavori per due settimane, ma, al momento, è stata ridotta a una settimana per "un'accelerazione delle tempistiche" ottenuta grazie a una collaborazione tra A2A e il Comune di Brescia.

[1] "Cantieri per l'ascensore: via del Castello chiusa per sette giorni", «Giornale di Brescia», 16 luglio 2026, p. 14.

Si (ri)comincia

Il 27 aprile 1882 iniziarono i lavori di costruzione del "tram interno": la prima linea tranviaria urbana di Brescia che collegava la stazione ferroviaria a Piazza Duomo. Non ci furono grandi inaugurazioni: le cronache dell'epoca si limitarono a scrivere che si stavano posando i primi binari e descrissero brevemente il percorso della linea. Dopo qualche settimana di lavori, a giugno, la tranvia fu aperta al servizio pubblico.

I tempi sono cambiati: la tranvia non è più un'industria, ma un servizio pubblico. La politica non si limita più ad accettare o respingere le proposte dei privati, che possono essere corrette o completamente squinternate, ma deve effettuare studi e analisi prima di investire risorse pubbliche. Nell'Ottocento non c'erano discipline specifiche; non si utilizzavano strumenti statistici avanzati per conoscere il flusso degli spostamenti all'interno della città. Brescia era chiusa dalle mura e c'erano cinque porte: non è un caso che le prime linee tranviarie collegassero le porte cittadine tra loro.

La città è cresciuta, anche vorticosamente, e negli anni Ottanta si cercò di trovare una soluzione per migliorare il trasporto pubblico cittadino e per invertire una rotta che - salvo la crisi energetica del '74 - da tempo aveva portato le persone a preferire gli spostamenti con mezzi privati. La riforma della rete autobus del 1981 non aveva raggiunto quell'obiettivo, quindi si studiarono delle alternative tra le quali emerse il progetto della metropolitana automatica leggera. Nel 2013, ben ventisette anni dopo le prime presentazioni, fu portata a termine. L'anno dopo, la rete di trasporto pubblico trasportò 47,6 milioni di persone, di cui 35,6 milioni con gli autobus e 12 milioni con la metropolitana; fino a quel momento, il record era stato di 45 milioni di persone trasportate dalla sola rete autobus nel 1980. Il successo della metropolitana dimostrò quanto fossero state lungimiranti le scelte della Giunta Padula (1985-1990) e dell'ASM, ma gli studi degli anni Dieci dimostravano che lo stesso successo non sarebbe stato replicabile sugli altri assi di spostamento all'interno del territorio comunale di Brescia, perché quello che collega la stazione ferroviaria, il centro storico e l'Ospedale Civile è un unicum per motivi urbanistici ed economici, oltre che storici.

La soluzione pensata per migliorare i collegamenti con gli altri quartieri non attraversati dalla metropolitana fu quella di adottare la tranvia: un sistema di trasporto con minor capacità di carico e una velocità commerciale ridotta rispetto alla metro, ma più veloce e con maggior capacità oraria rispetto all'autobus. Gli studi in questi ultimi anni hanno mostrato come gli assi ideali fossero due: uno nordovest-sudovest (Pendolina-Fiera) e un altro est-ovest (Sant'Eufemia-Mandolossa). Negli anni Novanta, lo studio che portò alla realizzazione delle Linee ad Alta Mobilità (LAM) aveva sostenuto che Brescia avesse bisogno di tre linee di forza: una - quella Mompiano-San Polo - fu poi sostituita con la metropolitana, le altre due - ora diventate le autolinee 2 e 3 - sono ora replicate dal progetto tranviario, con alcune modifiche apportate durante le varie discussioni. In trent'anni la struttura della città non è cambiata in maniera tale da modificare gli assi di spostamento e i risultati della metropolitana, con i suoi 18 milioni di passeggeri l'anno, ci consente di guardare con fiducia al progetto della tranvia Pendolina-Fiera i cui programmi prevedono di trasportare 12 milioni di passeggeri, contro i 7/8 dell'attuale autolinea 2.

Gli studi hanno predetto che la nuova rete tranviaria sarebbe più efficiente se fossero costruite entrambe le linee, ma l'unica linea finanziata a oggi è la Pendolina-Fiera, mentre le tratte Badia-Colombo e Palagiustizia-Sant'Eufemia sono al momento prive di finanziamento. È stata presentata un'istanza con il terzo bando indetto dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ma al momento non si sa nulla di risorse stanziate e di altri bandi indetti. Secondo il Ministro Matteo Salvini "soldi per nuove opere non ce ne sono. Per nessuno e da nessuna parte. Questa è la situazione che ho il dovere di rappresentare oggi" e questo non fa ben sperare di avere risorse dal Governo com'è avvenuto con la Pendolina-Fiera, almeno per i prossimi anni.

Oggi però è stata una bella giornata: si sono raggiunti i primi frutti di queste risorse, alcune stanziate e ottenute cinque anni fa; altre messe a disposizione nel dicembre 2023. Si è posata la prima pietra, metaforica, della tranvia Pendolina-Fiera; la prima di nuova rete moderna e efficiente che si affiancherà alla metropolitana e alla rete ferroviaria già esistente. Un cammino lungo dodici anni è terminato e ora sta per iniziare quello più delicato e concreto, almeno per la maggioranza di coloro che si spostano all'interno di Brescia. Si spera che i tempi siano rispettati e che il tram inizi il servizio pubblico nel settembre 2030.

Aggiornamento del 7 luglio 2026: in un'intervista su Bresciaoggi, il Vicesindaco Federico Manzoni ha dichiarato che al bando del 2024 sono state presentate istanze per complessivi 18 miliardi di euro; metà delle quali sono relative a "progetti inconsistenti". L'ANCI avrebbe suggerito di coprire le risorse per la metà valida stanziando fondi di due miliardi per ogni anno, ma "staremo a vedere".

Viaggiare sull'autolinea 20

L'autolinea 20 Poliambulanza-Sant'Eufemia sostituisce temporaneamente il servizio della linea metropolitana tra le fermate di Poliambulanza e Sant'Eufemia-Buffalora, durante i lavori di posizionamento delle barriere antirumore presso corso Luigi Bazoli, a Sanpolino. Il servizio è attivo solo per undici ore - dalle 7 alle 18 - sebbene nei giorni di grande caldo, che ha costretto un fermo dei cantieri all'aperto nelle ore più estreme, esso sia stato prolungato fino alle 20.

La linea è disimpegnata da tre BredaMenarinibus Citymood del gruppo 801÷826 di «Brescia Trasporti»,  che percorrono le strade dei quartieri San Polo Parco, San Polo Cimabue e Sanpolino. Le fermate sostitutive sono situate nei pressi delle stazioni della linea metropolitana, a eccezione di San Polo Parco, che è posta lungo via Carpaccio nei pressi della chiesa di San Luigi Gonzaga.

Questa è una mia ricostruzione del tracciato dell'autolinea:

Sono effettuate solo quattro fermate, nonostante lungo il percorso - in via Giotto, via Carpaccio e via Vannucci - l'autolinea incontri anche quelle della 16. Le velette sono molto semplici: "Poliambulanza", per le corse in partenza da Sant'Eufemia-Buffalora, e "Sant'Eufemia", per quelle in direzione opposta.

Nel corso della mia breve esperienza ho rilevato che alcuni viaggiatori siano stati tratti in confusione dalla direzione da prendere a causa della forma particolare della fermata sostitutiva di San Polo. Gli autobus di entrambe le direzioni, infatti, fermano presso il capolinea dell'autolinea 12 di via Verrocchio e in due occasioni, in due giorni diversi, i passeggeri hanno preso il primo autobus senza guardare la veletta, salvo accorgersi dell'errore nel momento in cui il mezzo ha svoltato da via Cimabue a via Vannucci.

Ho viaggiato nelle ore di morbida e gli autobus erano discretamente affollati. Su richiesta del Consiglio di quartiere di Sanpolino, «Brescia Trasporti» ha rilasciato le statistiche delle prime due settimane di servizio, rilevando un tasso di riempimento medio tra il 15% e il 50% per automezzo a seconda delle fasce d'orario.

I dati sono stati forniti al consiglio di quartiere di Sanpolino in quanto, già dal 9 giugno, lo stesso chiese il raddoppio delle corse, per cui «Brescia Trasporti» introdusse delle corse integrative tra il 10 e il 12 giugno utilizzando altri due automezzi.

Il 10 giugno furono svolte ventiquattro corse integrative che hanno trasportato complessivamente lo stesso numero di passeggeri (con media di un viaggiatore a corsa, per intenderci). L'11 giugno furono effettuate ventuno corse che hanno trasportato complessivamente quindici passeggeri, mentre il 12 giugno furono espletate solo quindici corse, trasportando complessivamente dieci viaggiatori. Per cui «Brescia Trasporti» ha deciso di sospendere il servizio integrativo, mantenendo i tre autobus in circolazione.

Si riporta per completezza la risposta ricevuta e pubblicata dal quartiere di Sanpolino che fornisce questi dati: 

  

 

I dati sull'autolinea sostitutiva mi permettono di fare una considerazione generale, alla luce del progetto della tranvia Pendolina-Fiera i cui lavori dovrebbero iniziare lunedì prossimo. 

Essi mostrano come il servizio su rotaia - in questo caso la metropolitana, ma si può estendere anche alla tranvia - sia più attrattivo di un'autolinea. Ci sono vari elementi che contribuiscono a questa attrattività, ma nel caso in specie è evidente la velocità commerciale più elevata e il percorso meno lungo e impegnativo rispetto a quello dell'autoservizio sostitutivo, nonostante il suo passaggio su strade non soggette a traffico intenso, se non per brevi punti (penso alla rotonda di via Borgosatollo con il raccordo per il casello autostradale di Brescia Sud e la rotonda di via Serenissima). La maggior attrattività spinge le persone a considerare la metropolitana tra le proprie scelte di spostamento: la domanda di trasporto più elevata consente di programmare maggiori frequenze, aumentando la percezione di un avere un sistema di trasporto di qualità.

L'autolinea sostitutiva - necessaria comunque a garantire il servizio in questa situazione particolare - dimostra quanto un improbabile ritorno all'autobus sia un enorme passo indietro e che la scelta di investire nella metropolitana si sia rivelata vincente. Analogamente, ci si attende un risultato simile per la T2 - che ha una capienza oraria inferiore rispetto alla metropolitana, ma adatta ai quartieri che attraverserà - rispetto all'attuale autolinea 2.

Aggiornamento del pomeriggio: il Vicesindaco Manzoni ha contattato il Presidente del Consiglio di quartiere di Sanpolino per garantire che il servizio sarà nuovamente potenziato portando la frequenza da 13 a 9 minuti.

Tranvia Pendolina-Fiera: incontro a Chiesanuova

Il 23 giugno 2026 si è tenuto il primo incontro con i quartieri sul progetto della tranvia Pendolina-Fiera, come previsto dalla campagna di comunicazione di «Brescia Mobilità» . Siccome a luglio i lavori inizieranno presso il Centro Fiera, il lancio di questa iniziativa è avvenuto nel corrispondente quartiere di Chiesanuova-Noce-Girelli.

Alla presenza del Presidente di «Brescia Mobilità» Alessandro Marini e della Presidente del Consiglio di Quartiere Claudia Cauzzi, il progetto è stato illustrato dal Vicesindaco Federico Manzoni e dall'architetto Vera Sabatti di «Brescia Mobilità».

Il Vicesindaco ha illustrato a grandi linee la linea tranviaria ricordando come il progetto sia nato grazie al successo della metropolitana e alla necessità di trovare una soluzione per quei quartieri non serviti dalla stessa. Grazie alla tranvia si aumenterà la capacità del trasporto pubblico, con l'obiettivo di raggiungere 85,9 milioni di passeggeri nel 2032 (37,8 milioni su autobus, 35,7 su metropolitana e 12,4 su tranvia), nonché di ridurre la pressione del traffico privato, grazie allo spostamento dei flussi verso un'alternativa sostenibile, e di riqualificare gli spazi. Le fermate del tram avranno banchine accessibili su entrambi i lati della strada, pavimentazione e percorsi ad hoc per le persone a ridotta mobilità e nuove alberature. Per ridurre le isole di calore, 3 km di tranvia in sede propria saranno in erba.

L'architetto Sabatti ha invece illustrato le parti prettamente relative al quartiere Chiesanuova con le ricostruzioni grafiche del nuovo parcheggio d'interscambio al Centro Fiera, delle fermate lungo via Orzinuovi (Chiesanuova e Orzinuovi), del nuovo ponte sulla tangenziale Ovest riservato alla tranvia e di come sarà riorganizzata la viabilità dopo l'apertura della linea: saranno mantenute le due corsie per senso di marcia mentre il percorso del tram occuperà la parte centrale della carreggiata. Per mantenere questa impostazione, sarà necessario provvedere a espropriare alcune aree, in particolare verso il lato nord della strada (in seguito, in risposta a una domanda dal pubblico, il Vicesindaco ha risposto che le procedure d'esproprio sono già state effettuate in quanto furono fatte partire a dicembre 2023). Per quanto riguarda via Orzinuovi, il cronoprogramma prevede l'inizio dei lavori ad agosto 2026 e la conclusione a novembre 2027. La strada sarà suddivisa longitudinalmente su tre cantieri ognuno dei quali sarà suddiviso in tre sottocantieri: nord, centro, sud. Si lavorerà per fasi, al fine di ridurre l'impatto sulla viabilità, e questo consentirà di non chiudere al traffico via Orzinuovi.

In risposta alle domande del pubblico, il Vicesindaco ha confermato che non ci saranno ciclabili su via Orzinuovi e che la soluzione prospettata - non compresa nel progetto del tram, ma in un altro da predisporre - sarà quella di potenziare la mobilità all'interno del quartiere e di studiare un'interconnessione con la ciclabile del Mella. È confermata l'intenzione di aprire l'accesso del Centro Fiera di via Livorno a pedoni e alle biciclette, in modo che gli abitanti della zona si avvalgano della fermata di Fiera Palaleonessa e non di Chiesanuova, più lontana.

Altre domande hanno chiesto precisazioni su concetti già illustrati nella serata e c'è stato un rimando ad altri incontri per quanto riguarda gli attraversamenti degli altri quartieri.

Estate 2026: nuova autolinea 20 per lavori sulla linea metropolitana

Ultimo aggiornamento: martedì 11 agosto 2026. 

Martedì 9 giugno 2026 si introduce il nuovo orario estivo sulla rete autobus e sulla linea metropolitana di Brescia.

Come è abitudine dalle ultime estati, l'autolinea 6 (Castello-San Faustino Metro-San Gottardo) prolunga le sue corse sulla sommità del Monte Maddalena. L'autolinea 18 (Piazzale Iveco-Castellini), invece, proseguirà il suo servizio e sarà sospesa solo da lunedì 27 luglio a sabato 22 agosto 2026.

Si segnala inoltre che la 6 è stata potenziata in occasione delle serate dell'evento "We Love Castello", giunta alla settima edizione. Da venerdì 15 maggio, infatti, ogni mercoledì, venerdì e sabato dalle 19 a mezzanotte, il servizio sull'autolinea è rafforzato nei tratti San Faustino Metro-Castello con corse ogni 15 minuti.

Sempre da martedì 9 giugno e fino al 13 settembre, la metropolitana effettuerà gli orari "non scolastici" feriali e del sabato, mentre manterrà le solite frequenze festive la domenica e, appunto, nei giorni festivi.

Tuttavia, dal 9 giugno fino al 7 agosto, il servizio della metropolitana sarà limitato tra PralboinoPrealpino e Poliambulanza dalle 7 alle 18 dei giorni feriali (lunedì-venerdì), per consentire la posa delle barriere antirumore sul viadotto del quartiere di Sanpolino.

Le stazioni comprese tra Poliambulanza e il capolinea di Sant'Eufemia-Buffalora saranno servite da un'autolinea provvisoria che avrà un numero specifico: il 20.

Il 20 è un numero storico per la rete autobus di Brescia: prima della riforma del 1981 fu quello che contrassegnò la circolare antioraria Stazione-Ospedale. Nella riforma del 2004, tuttora in vigore, la numerazione si è fermata a 18 con sole due eccezioni: la più recente è l'istituzione della 27, avvenuta l'anno scorso. La seconda eccezione fu l'autolinea 19 che, tra giugno 2015 e settembre 2016, collegò San Faustino Metro a Costalunga. In quel periodo, i lavori di costruzione della ferrovia ad alta velocità Treviglio-Brescia richiesero la chiusura del sottopassaggio ferroviario di via Corsica. Di conseguenza, la linea 17 Roncadelle-Costalunga fu limitata a Bresciadue Metro, mentre la nuova 19 ne riprendeva il percorso, dalla stazione metropolitana di San Faustino fino al capolinea originario.

La metropolitana effettuerà servizio su tutta la linea Prealpino-Sant'Eufemia dopo le 18 e nei giorni di sabato e domenica.

Aggiornamento del 24 giugno 2026: a causa del caldo, i cantieri non potranno lavorare nelle ore più intense, per cui lunedì 22, martedì 23 e mercoledì 24 è stato predisposto il prolungamento dell'autoservizio fino alle ore 20. Se l'ondata di calore proseguirà come previsto, questi prolungamenti saranno destinati a... prorogarsi per qualche giorno.

Aggiornamento dell'11 agosto 2026: il 10 agosto, «Brescia Mobilità» ha comunicato la ripresa del servizio regolare della metropolitana anche per il tratto Poliambulanza-Sant'Eufemia. E' quindi terminato il servizio dell'autolinea sostitutiva 20.

55,6 milioni di passeggeri trasportati nel 2025

Citelis di «Arriva» sull'autolinea 27

 

Negli ultimi giorni sono stati pubblicati i bilanci d'esercizio di «Brescia Trasporti» e di «Metro Brescia» per l'anno 2025.

Riprendendo i post sul volume di passeggeri trasportati nel 2021, nel 2022 e negli anni 2023-24, l'anno scorso la rete di trasporti pubblici dell'area urbana di Brescia ha avuto 55,6 milioni di passeggeri (+1,2 milioni rispetto all'anno precedente), così distribuiti:

• 17,9 milioni di passeggeri per la linea metropolitana (+500.000 passeggeri rispetto all'anno prima);
• 37,7 milioni di passeggeri per il servizio autobus (+700.000 passeggeri rispetto all'anno prima).

Dopo un biennio in cui il dato si era stabilizzato attorno a 54,4 milioni di passeggeri complessivi, il 2025 ha visto una crescita consistente, anche se inferiore ai risultati ante Covid del 2019 (58,2 milioni di passeggeri di cui 18,7 sulla metropolitana e 39,5 sulle autolinee). Resta la proporzione 68/32 tra passeggeri di autobus e della metropolitana.

Per  «Metro Brescia», il 2025 è stato un anno di transizione per l'attivazione del nuovo programma d'esercizio che prevede un aumento dei km di percorrenza del 5% fino al 2028 e del 10% dal 2029 al 2033. Tra l'altro, la società ricorda l'impegno di acquistare due nuovi treni che gli garantirebbero l'incremento delle percorrenze dal 2029 in poi. Inoltre, nel primo semestre del 2026 dovrebbero concludersi le operazioni di "revisione pesante" del materiale rotabile come previsto al raggiungimento dei 1,1 milioni di km di percorrenza di ogni singolo treno.

«Brescia Trasporti», invece, programma di introdurre altri dieci autobus elettrici e di completare la costruzione dell'impianto di ricarica presso il deposito di San Donino. A partire dal 2025, il servizio di trasporto su gomma non viene svolto in accordo a un contratto, ma secondo un atto d'obbligo di durata biennale che prevede 8.300.000 di km di percorrenza annuale e "la corresponsione del corrispettivo chilometrico pari a 2,5956 € per bus*km per l’intero anno 2025".

Per quanto riguarda i risultati d'esercizio, «Brescia Trasporti» lo ha chiuso con un utile di 4.383.687 euro, mentre «Metro Brescia» ha ottenuto un utile di 420.764 euro.

Bibliografia:

• Bilancio «Brescia Trasporti» 2025
• Bilancio «Metro Brescia» 2025

Tranvia Pendolina-Fiera: conclusione delle vicende giudiziarie e probabile inizio lavori a luglio 2026

Il tracciato della T2 (al 2026)

Nella mattina del 30 aprile 2026 si è tenuta una conferenza stampa in presenza del Vicesindaco di Brescia Federico Manzoni (PD), del presidente di «Brescia Mobilità» Alessandro Marini e del Direttore Generale di BM Marco Medeghini che ha aggiornato l'opinione pubblica sul progetto della tranvia Pendolina-Fiera.

In particolare, il TAR ha respinto il ricorso della RTI Real Tram, arrivata seconda nella gara d'appalto, mentre la RTI vincitrice - composta dalla CMC Ravenna, subentrata alla Manelli, e da Alstom e da Hitachi - inizierà i lavori di costruzione della linea a partire da luglio 2026.

Nel pomeriggio si è tenuta una seduta della Commissione consiliare «Mobilità, viabilità e Metrobus» dove i temi sono stati affrontati e spiegati da Medeghini oltre che dall'ingegner Stefano Sbardella, dell'ufficio Mobilità del Comune di Brescia, e dall'architetto Vera Sabatti, di «Brescia Mobilità».

Ricorso al TAR sull'aggiudicazione della gara d'appalto da parte di «Brescia Mobilità» 

Il ricorso presentato dalla ditta Vezzola per conto della RTI Real Tram è stato respinto con sentenza del TAR di Brescia nr. 559 del 21 aprile 2026, principalmente per "sopravvenuta carenza di interesse da parte del ricorrente".

A titolo di curiosità, si segnala che già l'anno scorso, con sentenza del Consiglio di Stato, al ricorrente era stato respinto l'accesso completo agli atti presentati dalla RTI vincitrice. Il giudice amministrativo aveva dato ragione a «Brescia Mobilità» di consentire il solo accesso agli atti  che non coinvolgevano "segreti commerciali", quindi escludendo la documentazione tecnica della RTI Manelli che la Vezzola aveva richiesto alla società bresciana. Secondo Medeghini, la sentenza del Consiglio di Stato è diventata un "caso di studio nella stampa specialistica".

Subentro della CMC Ravenna

In Commissione, Medeghini ha confermato il subentro della CMC Ravenna nel ruolo di Manelli come mandataria e partner della RTI vincitrice per le opere edili e civili.

 

Medeghini ha colto l'occasione per presentare una delle tante alcune soluzioni tecniche presenti nell'offerta della RTI vincitrice. Il nuovo ponte sulla Tangenziale Ovest sarà costruito senza interferire con la viabilità (presumo sia di via Orzinuovi sia della Tangenziale stessa). La chiusura al traffico avverrà per una sola notte, quando il manufatto sarà posato.

Appalto sulla direzione lavori

Come avvenuto per il collaudo, anche la direzione dei lavori è stata appaltata da «Brescia Mobilità». L'aggiudicataria è un Raggruppamento Temporaneo di Professionisti (RTP) formato da Rina Consulting (mandataria), Exenet, Ferrotramviaria Engineering e dall'archeologa Ilaria Frantoni.

Questi consulenti avranno il compito di assumere il ruolo di direzione dei lavori, di coordinare la sicurezza dei cantieri e di verificare gli eventuali ritrovamenti archeologici che emergeranno nel corso degli scavi.

Nulla osta del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

Ci sono stati incontri con i funzionari del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per ottenere il Nulla Osta per le opere civili. 

Nella seduta del 22 dicembre 2025 il Comitato tecnico permanente ha rilasciato le seguenti prescrizioni che dovranno essere integrate nel progetto esecutivo:

• massimizzazione della sede riservata e contestuale riduzione di quella promiscua al fine di garantire una miglior regolarità nell'esercizio;
• riorganizzazione del trasporto pubblico su gomma, per evitare sovrapposizioni con il servizio tranviario;
• razionalizzazione delle interferenze con le fermate della rete autobus;
• regolamentazione delle autorizzazione al traffico sulle diverse tipologie di sede riservata;
• riorganizzazione degli attraversamenti pedonali, con integrazione della semaforizzazione;
• verifica di conformità al Codice della Strada dei passi carrai interferenti alla sede tranviaria;
• incremento - ove possibile - delle superfici di attesa delle banchine, in relazione ai flussi di utenza previsti;
• approfondimento delle interferenze con le aree di carico e scarico delle attività commerciale;
• altre prescrizioni di carattere specifico: elementi di protezione tra sede tranviaria e spazi pedonali e verifica degli aspetti geometrici e impiantistici della linea di contatto.

Indicazioni per lo sviluppo della progettazione esecutiva

A ottobre 2025, la Giunta ha approfondito in dettaglio le "Prescrizioni per lo sviluppo del progetto esecutivo" già approvate dal Consiglio Comunale nella seduta del 24 giugno 2024.

Oltre alla questione della variante Pendolina - con lo spostamento del percorso su via Risorgimento-via Collebeato - si è modificato il nodo di via Solferino-via Ferramola per consentire il futuro innesto della tranvia per Sant'Eufemia. 

Si sono approfondite anche le sistemazioni urbane di Canton d'Albera e il coordinamento della fermata Fossa Bagni-Castello rispetto all'ingresso dell'Ascensore di Brescia: è stato proposto di modificare la posizione dell'accesso della stazione bassa, perché quella prevista nel progetto definitivo (dell'Ascensore) non avrebbe lo spazio sufficiente per garantire il transito in sicurezza dei pedoni.

 

Da un'intervista di Manzoni al «Corriere della Sera», il vicesindaco ha illustrato il rinnovo di via Orzinuovi a conclusione dei lavori di costruzione. Grazie agli espropri, la strada manterrà la sua configurazione a due corsie per senso di marcia; la tranvia sarà posizionata al centro della strada, in sede propria e in erba, e si inserirà un secondo filare di alberi a nord, oltre a quello già presente a sud, in modo da aumentare la superficie dedicata al verde.

Cronoprogramma aggiornato

[Informazione di servizio: questi sono i tempi previsti a oggi che prevedono la realizzazione della tranvia in poco più di quattro anni, salvo intoppi che non auguro]

Sempre nel corso della seduta, l'architetto Sabatti ha presentato il cronoprogramma dei lavori.

I primi cantieri a essere avviati saranno in zona sud. A luglio inizieranno i lavori di bonifica dell'area relativa al parcheggio d'interscambio in zona Fiera e al Deposito Sud. Tra l'altro, l'architetto ha ricordato che «Brescia Mobilità» ha già svolto dei lavori collegati al progetto tranviario: la sistemazione dei parcheggi a sud della Fiera. Sulla base dell'accordo bonario con Immobiliare Fiera - proprietaria dei terreni su cui insisteranno parcheggio d'interscambio, deposito e capolinea - sull'esproprio delle particelle, «Brescia Mobilità» si era impegnata a svolgere questi lavori in modo da limitare i disagi dei visitatori del Centro Fiera, quando avrebbero iniziato i cantieri della tranvia. Le opere sono state completate a novembre 2025 per mano dell'impresa Pietro Toninelli di  Castione della Presolana (BG) e hanno richiesto un impegno di spesa di 579.728,83 euro.

Nel corso del terzo trimestre 2026, inizieranno anche i lavori presso i percorsi denominati "Chiesanuova" e "Orzinuovi Est". Saranno i cantieri per lo spostamento dei sottoservizi, propedeutici alla costruzione della linea vera e propria. Il cantiere del tratto centrale di via Orzinuovi, denominato "Orzinuovi Ovest" nel progetto esecutivo, inizierà a marzo 2027 così come il resto del "Lotto Sud" (dal «Capitolato informativo» del bando di gara, per "Lotto Sud" si intende il tronco Fiera-Repubblica, ndr).

I lavori del Lotto Nord (Canton d'Albera-Pendolina) inizieranno a gennaio 2027, mentre quelli del Lotto Centro (Repubblica-Canton d'Albera) a marzo 2027.

I cantieri del Deposito Nord (rimessa Pendolina) saranno gli ultimi a partire: a giugno 2027. Facendo parte di una variante rispetto a quanto previsto dal progetto definitivo, necessitano di un'approvazione specifica, ancora da programmare, per cui i lavori inizieranno più tardi rispetto a quelli del Lotto Nord.

La consegna del primo veicolo è prevista per aprile 2028. Tra l'altro, in Commissione Medeghini ha dichiarato come il servizio manutenzione delle batterie sia stato portato da 8 a 15 anni, grazie alle migliorie offerte dalla RTI vincitrice in sede d'offerta tecnica.

I lavori di costruzione della linea dovrebbero terminare a marzo 2030. L'apertura al servizio commerciale il 10 settembre 2030.

Comunicazione al pubblico

Dulcis in fundo, il Presidente Direttore Generale di «Brescia Mobilità» (Marini non c'era, ndr) ha illustrato anche la campagna di comunicazione. I bresciani non potranno dire che non se ne sapeva nulla...

Oltre al magazine trimestrale «T», di cui uscirà a breve il terzo numero, «Brescia Mobilità» intende attivare una newsletter, un canale Whatsapp e il Customer Care in prossimità dell'apertura dei cantieri.

Si istituiranno le figure di "ambasciatori", ragazzi che avranno il compito di presenziare agli incontri e ai tram point illustrando il progetto. Si potenzieranno gli incontri con i quartieri e si istituiranno dei Green Point nei pressi dei parchi situati vicino ai cantieri.

Slide di presentazione del Green Point

[Post scritto senza l'ausilio di software di intelligenza artificiale.]

 Bibliografia:

• Trambrescia.eu: Tram Fiera – Pendolina: al via i lavori, 30 aprile 2026
• Comunicato stampa di «Tram Brescia» (in Word...)
• Marco Tedoldi, "Tram, è tempo di partire. A luglio i primi cantieri a nord della Fiera", «Giornale di Brescia», 1° maggio 2026, p. 11.
• Marta Giansanti, "Il TAR dà ragione a Brescia Mobilità. Lavori al via all’inizio di luglio", «Bresciaoggi», 1° maggio 2026, p. 20.
• Luca Goffi, "Tram, lavori da luglio: prima tappa la bonifica per il parcheggio in Fiera", «Corriere della Sera - Brescia", 1° maggio 2026, p. 2.
• Luca Goffi, "I binari in mezzo alla strada che resterà a quattro corsie. Così rinascerà via Orzinuovi", 1° maggio 2026, p. 3.
• ÈliveBresciaTV, "Tram, T2 Fiera – Pendolina, a luglio iniziano i lavori", 30 aprile 2026. 
• Commissione Mobilità, Viabilità e Metrobus, seduta del 30 aprile 2026.