Possibile apertura della linea S32 (Bergamo-Brescia-Peschiera) a giugno 2027

Un Regionale Milano Centrale-Verona
Porta Nuova a Brescia

Nella seduta del Consiglio provinciale di Brescia del 20 luglio 2026 il Presidente della Provincia Emanuele Moraschini (FdI) ha risposto all'interrogazione presentata dal consigliere Andrea Curcio (PD) in merito agli sviluppi della tratta AV Brescia-Mazzano.

Il Presidente ha letto una nota dell'Agenzia del TPL  all'amministrazione provinciale che conferma la conclusione dei lavori della linea AV tra Mazzano e Villafranca. La posa dei binari è stata completata e da giugno si stanno effettuando le prove tecniche;  l'apertura al servizio commerciale è imminente, ma l'Agenzia del TPL non è a conoscenza della data esatta anche se presume possa avvenire entro dicembre 2026.

Da contatti informali dell'Agenzia con la Regione si è saputo che RFI avrebbe intenzione di attivare al servizio viaggiatori la stazione di Rezzato e la fermata di Ponte San Marco-Calcinato. La Regione vorrebbe attivare un servizio suburbano tra Brescia e Desenzano del Garda, denominata linea S32 (Bergamo-Brescia-Desenzano del Garda-Peschiera del Garda), e che questa potrà avvenire nei mesi seguenti all'apertura al servizio commerciale della tratta AV Mazzano-Villafranca, presumibilmente con il cambio d'orario di giugno 2027. 

Tuttavia, l'assenza di infrastrutture adatte per il servizio passeggeri presso gli impianti di Rezzato e di Ponte San Marco-Calcinato, come la mancanza di sottopassaggi, costringerebbe la Regione ad attivare la S32 solo per le fermate di Lonato e di Desenzano del Garda.

Sulla tratta in uscita dalla città non si hanno aggiornamenti, se non che RFI avrebbe iniziato degli studi preliminari con il Comune di Brescia per istituire una fermata "Brescia Est" da realizzare assieme al quadruplicamento.

Sulla riapertura della stazione di Rezzato al servizio passeggeri, si segnala che il 24 luglio 2026 il consiglio regionale della Lombardia ha approvato un ordine del giorno - presentato dalla consigliera Miriam Cominelli (PD) - che stanzia 300.000 euro per finanziarne lo studio di fattibilità. Da tempo la riapertura dell'impianto è richiesta dai comuni di Rezzato, di Mazzano e di Castenedolo, e anche la Provincia - come ha fatto intendere il vicepresidente Fabio Rolfi (Lega) - sta cercando di ottenere risorse dal Governo per la stessa finalità.

Edit del 2 agosto 2026: la stazione di Ponte San Marco-Calcinato ad agosto 2026 mi risulta essere attiva al servizio viaggiatori, anche se per pochi treni, a differenza di Rezzato. È anche dotata di sottopassaggio, per cui mi chiedo che cosa s'intenda per mancanza di infrastrutture adatte.

Bibliografia:

• Consiglio provinciale di Brescia, seduta del 20 luglio (dal minuto 2:58:14).
• Nuri Fatolahzadeh, "Il treno per Rezzato non è più un sogno. Il fischio d'inizio è lo studio di fattibilità", «Giornale di Brescia», 25 luglio 2026, p. 10.

Viaggiare sull'autolinea 20

L'autolinea 20 Poliambulanza-Sant'Eufemia sostituisce temporaneamente il servizio della linea metropolitana tra le fermate di Poliambulanza e Sant'Eufemia-Buffalora, durante i lavori di posizionamento delle barriere antirumore presso corso Luigi Bazoli, a Sanpolino. Il servizio è attivo solo per undici ore - dalle 7 alle 18 - sebbene nei giorni di grande caldo, che ha costretto un fermo dei cantieri all'aperto nelle ore più estreme, esso sia stato prolungato fino alle 20.

La linea è disimpegnata da tre BredaMenarinibus Citymood del gruppo 801÷826 di «Brescia Trasporti»,  che percorrono le strade dei quartieri San Polo Parco, San Polo Cimabue e Sanpolino. Le fermate sostitutive sono situate nei pressi delle stazioni della linea metropolitana, a eccezione di San Polo Parco, che è posta lungo via Carpaccio nei pressi della chiesa di San Luigi Gonzaga.

Questa è una mia ricostruzione del tracciato dell'autolinea:

Sono effettuate solo quattro fermate, nonostante lungo il percorso - in via Giotto, via Carpaccio e via Vannucci - l'autolinea incontri anche quelle della 16. Le velette sono molto semplici: "Poliambulanza", per le corse in partenza da Sant'Eufemia-Buffalora, e "Sant'Eufemia", per quelle in direzione opposta.

Nel corso della mia breve esperienza ho rilevato che alcuni viaggiatori siano stati tratti in confusione dalla direzione da prendere a causa della forma particolare della fermata sostitutiva di San Polo. Gli autobus di entrambe le direzioni, infatti, fermano presso il capolinea dell'autolinea 12 di via Verrocchio e in due occasioni, in due giorni diversi, i passeggeri hanno preso il primo autobus senza guardare la veletta, salvo accorgersi dell'errore nel momento in cui il mezzo ha svoltato da via Cimabue a via Vannucci.

Ho viaggiato nelle ore di morbida e gli autobus erano discretamente affollati. Su richiesta del Consiglio di quartiere di Sanpolino, «Brescia Trasporti» ha rilasciato le statistiche delle prime due settimane di servizio, rilevando un tasso di riempimento medio tra il 15% e il 50% per automezzo a seconda delle fasce d'orario.

I dati sono stati forniti al consiglio di quartiere di Sanpolino in quanto, già dal 9 giugno, lo stesso chiese il raddoppio delle corse, per cui «Brescia Trasporti» introdusse delle corse integrative tra il 10 e il 12 giugno utilizzando altri due automezzi.

Il 10 giugno furono svolte ventiquattro corse integrative che hanno trasportato complessivamente lo stesso numero di passeggeri (con media di un viaggiatore a corsa, per intenderci). L'11 giugno furono effettuate ventuno corse che hanno trasportato complessivamente quindici passeggeri, mentre il 12 giugno furono espletate solo quindici corse, trasportando complessivamente dieci viaggiatori. Per cui «Brescia Trasporti» ha deciso di sospendere il servizio integrativo, mantenendo i tre autobus in circolazione.

Si riporta per completezza la risposta ricevuta e pubblicata dal quartiere di Sanpolino che fornisce questi dati: 

  

 

I dati sull'autolinea sostitutiva mi permettono di fare una considerazione generale, alla luce del progetto della tranvia Pendolina-Fiera i cui lavori dovrebbero iniziare lunedì prossimo. 

Essi mostrano come il servizio su rotaia - in questo caso la metropolitana, ma si può estendere anche alla tranvia - sia più attrattivo di un'autolinea. Ci sono vari elementi che contribuiscono a questa attrattività, ma nel caso in specie è evidente la velocità commerciale più elevata e il percorso meno lungo e impegnativo rispetto a quello dell'autoservizio sostitutivo, nonostante il suo passaggio su strade non soggette a traffico intenso, se non per brevi punti (penso alla rotonda di via Borgosatollo con il raccordo per il casello autostradale di Brescia Sud e la rotonda di via Serenissima). La maggior attrattività spinge le persone a considerare la metropolitana tra le proprie scelte di spostamento: la domanda di trasporto più elevata consente di programmare maggiori frequenze, aumentando la percezione di un avere un sistema di trasporto di qualità.

L'autolinea sostitutiva - necessaria comunque a garantire il servizio in questa situazione particolare - dimostra quanto un improbabile ritorno all'autobus sia un enorme passo indietro e che la scelta di investire nella metropolitana si sia rivelata vincente. Analogamente, ci si attende un risultato simile per la T2 - che ha una capienza oraria inferiore rispetto alla metropolitana, ma adatta ai quartieri che attraverserà - rispetto all'attuale autolinea 2.

Aggiornamento del pomeriggio: il Vicesindaco Manzoni ha contattato il Presidente del Consiglio di quartiere di Sanpolino per garantire che il servizio sarà nuovamente potenziato portando la frequenza da 13 a 9 minuti.

Estate 2026: nuova autolinea 20 per lavori sulla linea metropolitana

Ultimo aggiornamento: martedì 11 agosto 2026. 

Martedì 9 giugno 2026 si introduce il nuovo orario estivo sulla rete autobus e sulla linea metropolitana di Brescia.

Come è abitudine dalle ultime estati, l'autolinea 6 (Castello-San Faustino Metro-San Gottardo) prolunga le sue corse sulla sommità del Monte Maddalena. L'autolinea 18 (Piazzale Iveco-Castellini), invece, proseguirà il suo servizio e sarà sospesa solo da lunedì 27 luglio a sabato 22 agosto 2026.

Si segnala inoltre che la 6 è stata potenziata in occasione delle serate dell'evento "We Love Castello", giunta alla settima edizione. Da venerdì 15 maggio, infatti, ogni mercoledì, venerdì e sabato dalle 19 a mezzanotte, il servizio sull'autolinea è rafforzato nei tratti San Faustino Metro-Castello con corse ogni 15 minuti.

Sempre da martedì 9 giugno e fino al 13 settembre, la metropolitana effettuerà gli orari "non scolastici" feriali e del sabato, mentre manterrà le solite frequenze festive la domenica e, appunto, nei giorni festivi.

Tuttavia, dal 9 giugno fino al 7 agosto, il servizio della metropolitana sarà limitato tra PralboinoPrealpino e Poliambulanza dalle 7 alle 18 dei giorni feriali (lunedì-venerdì), per consentire la posa delle barriere antirumore sul viadotto del quartiere di Sanpolino.

Le stazioni comprese tra Poliambulanza e il capolinea di Sant'Eufemia-Buffalora saranno servite da un'autolinea provvisoria che avrà un numero specifico: il 20.

Il 20 è un numero storico per la rete autobus di Brescia: prima della riforma del 1981 fu quello che contrassegnò la circolare antioraria Stazione-Ospedale. Nella riforma del 2004, tuttora in vigore, la numerazione si è fermata a 18 con sole due eccezioni: la più recente è l'istituzione della 27, avvenuta l'anno scorso. La seconda eccezione fu l'autolinea 19 che, tra giugno 2015 e settembre 2016, collegò San Faustino Metro a Costalunga. In quel periodo, i lavori di costruzione della ferrovia ad alta velocità Treviglio-Brescia richiesero la chiusura del sottopassaggio ferroviario di via Corsica. Di conseguenza, la linea 17 Roncadelle-Costalunga fu limitata a Bresciadue Metro, mentre la nuova 19 ne riprendeva il percorso, dalla stazione metropolitana di San Faustino fino al capolinea originario.

La metropolitana effettuerà servizio su tutta la linea Prealpino-Sant'Eufemia dopo le 18 e nei giorni di sabato e domenica.

Aggiornamento del 24 giugno 2026: a causa del caldo, i cantieri non potranno lavorare nelle ore più intense, per cui lunedì 22, martedì 23 e mercoledì 24 è stato predisposto il prolungamento dell'autoservizio fino alle ore 20. Se l'ondata di calore proseguirà come previsto, questi prolungamenti saranno destinati a... prorogarsi per qualche giorno.

Aggiornamento dell'11 agosto 2026: il 10 agosto, «Brescia Mobilità» ha comunicato la ripresa del servizio regolare della metropolitana anche per il tratto Poliambulanza-Sant'Eufemia. E' quindi terminato il servizio dell'autolinea sostitutiva 20.

55,6 milioni di passeggeri trasportati nel 2025

Citelis di «Arriva» sull'autolinea 27

 

Negli ultimi giorni sono stati pubblicati i bilanci d'esercizio di «Brescia Trasporti» e di «Metro Brescia» per l'anno 2025.

Riprendendo i post sul volume di passeggeri trasportati nel 2021, nel 2022 e negli anni 2023-24, l'anno scorso la rete di trasporti pubblici dell'area urbana di Brescia ha avuto 55,6 milioni di passeggeri (+1,2 milioni rispetto all'anno precedente), così distribuiti:

• 17,9 milioni di passeggeri per la linea metropolitana (+500.000 passeggeri rispetto all'anno prima);
• 37,7 milioni di passeggeri per il servizio autobus (+700.000 passeggeri rispetto all'anno prima).

Dopo un biennio in cui il dato si era stabilizzato attorno a 54,4 milioni di passeggeri complessivi, il 2025 ha visto una crescita consistente, anche se inferiore ai risultati ante Covid del 2019 (58,2 milioni di passeggeri di cui 18,7 sulla metropolitana e 39,5 sulle autolinee). Resta la proporzione 68/32 tra passeggeri di autobus e della metropolitana.

Per  «Metro Brescia», il 2025 è stato un anno di transizione per l'attivazione del nuovo programma d'esercizio che prevede un aumento dei km di percorrenza del 5% fino al 2028 e del 10% dal 2029 al 2033. Tra l'altro, la società ricorda l'impegno di acquistare due nuovi treni che gli garantirebbero l'incremento delle percorrenze dal 2029 in poi. Inoltre, nel primo semestre del 2026 dovrebbero concludersi le operazioni di "revisione pesante" del materiale rotabile come previsto al raggiungimento dei 1,1 milioni di km di percorrenza di ogni singolo treno.

«Brescia Trasporti», invece, programma di introdurre altri dieci autobus elettrici e di completare la costruzione dell'impianto di ricarica presso il deposito di San Donino. A partire dal 2025, il servizio di trasporto su gomma non viene svolto in accordo a un contratto, ma secondo un atto d'obbligo di durata biennale che prevede 8.300.000 di km di percorrenza annuale e "la corresponsione del corrispettivo chilometrico pari a 2,5956 € per bus*km per l’intero anno 2025".

Per quanto riguarda i risultati d'esercizio, «Brescia Trasporti» lo ha chiuso con un utile di 4.383.687 euro, mentre «Metro Brescia» ha ottenuto un utile di 420.764 euro.

Bibliografia:

• Bilancio «Brescia Trasporti» 2025
• Bilancio «Metro Brescia» 2025

Aggiornamenti sulla S31 Brescia-Iseo

L'ATR 125.104 in servizio
sulla S31 a Brescia Borgo San Giovanni

A Iseo, giovedì 5 febbraio 2026 si è tenuto un tavolo tecnico fra l'Assessore regionale ai trasporti Franco Lucente, i vertici di Trenord e di Ferrovienord e i sindaci del territorio. All'interno dell'incontro è stata annunciata l'intenzione dell'Assessore di togliere le sedici corse aggiuntive introdotte lo scorso settembre, vista come soluzione all'allungamento dei tempi di chiusura dei passaggi a livello, segnalato dai sindaci in una lettera trasmessa all'Assessore nel settembre scorso.

L'eliminazione dei passaggi a livello più critici (Mandolossa SS10, i due di Iseo e Malegno) richiederebbe  un investimento di circa 80 milioni di euro, di cui 50 milioni solo per quello di via Roma a Iseo. Questi investimenti non sono ritenuti necessari alla luce dei modesti risultati ottenuti dall'introduzione dei nuovi orari: dagli 8000 passeggeri trasportati al giorno di novembre 2024 si è passati a 7300 passeggeri/giorno di novembre 2025. Il nuovo servizio ha aumentato anche i costi d'esercizio, come comunicato da Andrea Soverini Amministratore Delegato di Trenord, per cui il ritorno agli orari antecedenti a settembre 2025, consentirà una loro riduzione (dei costi).

L'Assessore non vede quindi alternative alla riduzione delle corse e proporrà il ritorno ai vecchi orari il prima possibile.

Sul tema, il giorno dopo si è tenuta una conferenza stampa del Vicesindaco di Brescia Federico Manzoni che contesta la decisione e il metodo utilizzato. La linea è a binario semplice, ma nel 2017 erano stati stanziati fondi per 30 milioni per sopprimere i due passaggi a livello di Iseo, quello di Pisogne e quello di Cazzago San Martino. L'eliminazione dei passaggi a livello era considerato un intervento fondamentale per il potenziamento del servizio ferroviario che aveva come obiettivo finale l'introduzione di una frequenza di trenta minuti tra Brescia e Iseo e di quindici minuti tra Castegnato e Brescia: non solo per il problema che causano al traffico automobilistico, ma anche per i miglioramenti che portano ai treni stessi in termini di velocità e di sicurezza. Nel 2023 questi fondi sono stati stornati per finanziare il rifacimento integrale dell'armamento in vista dell'introduzione del treno a idrogeno. Il Vicesindaco ricorda che il nuovo sistema di trazione costerà 9 milioni di euro in più all'anno solo per l'esercizio e non comporterà alcun miglioramento nei tempi di percorrenza. Difficile giustificare anche questo investimento, se il volume di passeggeri è ritenuto basso dai vertici di Trenord.

Il Vicesindaco ritiene infine insufficiente la valutazione del nuovo orario dopo soli due mesi d'esercizio, in quanto si dovrebbero fare su lasso di tempo sufficientemente lungo che comprenda almeno il completamento di un anno scolastico o solare. La decisione intrapresa dimostrerebbe che i vertici della Regione non credevano fino in fondo alla sperimentazione e l'hanno svuotata di significato.

In assenza di investimenti di potenziamento infrastrutturale, Manzoni propone quindi di coordinare maggiormente gli orari, evitando che nel giro di 15 minuti ci siano due treni a distanza ravvicinata nella stessa direzione e poi un vuoto di 45 minuti.

Sabato è infine intervenuto il Vicepresidente della Provincia di Brescia, Fabio Rolfi. Sostiene che ufficialmente nessuna decisione sia stata presa e quindi chiede l'apertura di un tavolo di confronto con i rappresentanti dei territori. L'amministrazione provinciale intende stendere un Piano provinciale della Mobilità sostenibile e in esso la ferrovia Brescia-Iseo-Edolo avrà il ruolo di collegamento suburbano con la città. Per il suo potenziamento andranno programmati investimenti sulla rete, in particolare sui passaggi a livello.

Bibliografia:

• Veronica Massussi, "Tratta Brescia-Iseo-Edolo, la nuova linea è un flop e le corse fanno dietrofront", «Giornale di Brescia», 6 febbraio 2026, p. 10.
• Pietro Gorlani, "I treni a idrogeno slittano al 2027", «Corriere della Sera» - Brescia, 6 febbraio 2026, p. 3.
• Mimmo Varone, "Linea Brescia-Iseo-Edolo: «Tagli? Prima ripristinare i fondi ai passaggi a livello», «BresciaOggi», 7 febbraio 2026, p. 26.
• Pietro Gorlani, "«I ritardi sulla Brescia-Iseo-Edolo? I fondi per i passaggi a livello usati da Regione per l'idrogeno»", «Corriere della Sera» - Brescia, 7 febbraio 2026, p. 4.
• Mimmo Varone, "Brescia-Iseo-Edolo: Rolfi apre il tavolo in Provincia. Scontro sugli investimenti", «BresciaOggi», 8 febbraio 2026, p. 25.

La suburbana S31 Brescia-Iseo e il nuovo piazzale binari di Castegnato

Il cantiere a Castegnato nel 2024

Domani 2 settembre 2025, dopo poco più di una settimana di chiusura, riaprirà la tratta Brescia-Marone della ferrovia Brescia-Iseo-Edolo.

La sua riapertura porta una novità per i TPL bresciano: una linea suburbana, denominata S31, a servizio della città. La linea collegherà Iseo a Brescia con corse a cadenza oraria simmetrica:

• da Iseo le partenze avverranno al minuto 36, cinque minuti dopo l'arrivo dei Regionali/Regionali Espressi provenienti da Edolo, con arrivo a Brescia al minuto 13;
• da Brescia le partenze avverranno al minuto 46 con arrivo a Iseo al minuto 24, poco prima delle partenza da Iseo dei Regionali/Regionali Espressi provenienti da Edolo (che è partito venti minuti dopo da Brescia e arriva a Iseo circa sei minuti dopo).

A differenza dei precedenti Regionali Brescia-Iseo, i suburbani saranno gli unici a fermarsi presso le fermate intermedie di Brescia Borgo San Giovanni, Castegnato (dove avverrà l'incrocio fra le due corse), Paderno Franciacorta, Passirano, Bornato-Calino, Borgonato-Adro e Provaglio d'Iseo. Come già avviene nel milanese, le stazioni servite da una suburbana non sono servite da regionali e infatti anche i Regionali Brescia-Edolo, oltre ai Regionali Espressi, diventano treni diretti tra Iseo e il capoluogo.

Si tratta del primo passo per il miglioramento del servizio ferroviario tra Brescia e la Franciacorta. Nel piano di rilancio della ferrovia Brescia-Iseo-Edolo, presentato nel 2018, c'era l'impegno di investire sull'infrastruttura per aumentare la frequenza dei treni tra Brescia e Iseo a trenta minuti e di portare la frequenza dei treni tra Brescia e Castegnato a quindici minuti.

Da questo punto di vista, si segnala che si sono conclusi i lavori di potenziamento della stazione di Castegnato. I cantieri furono aperti a maggio 2023 e hanno comportato la completa sostituzione del precedente piazzale binari - ormai composto da un binario di raddoppio oltre a quello di corretto tracciato - con uno adeguato alle normative attuali. Oltre al binario di raddoppio è stato aggiunto un binario tronco, il terzo, in direzione di Brescia, adatto alla sosta dei treni del servizio Brescia-Castegnato.

Bibliografia:

• "Brescia-Edolo: dalla Regione 27 milioni di Euro", «Giornale di Brescia», 24 luglio 2018, p. 12.
• Gabriele Minelli, "Tra ciclopedonale e treni a idrogeno si viaggia verso la sostenibilità", «Giornale di Brescia», 9 maggio 2023, p. 16.
• Ilaria Rossi, "Brescia-Iseo, treni ogni ora al Violino e San Giovanni: «Adesso biglietto unico»", «Giornale di Brescia», 21 agosto 2025, p. 13.

54,4 milioni di passeggeri trasportati nel 2024 (e 54,5 nel 2023)

Uno dei nuovi Eway 12M

Nel mese di maggio sono stati pubblicati i bilanci d'esercizio 2024 di «Brescia Trasporti» e di «Metro Brescia» le due società che gestiscono la rete autobus e il servizio della metropolitana.

L'ultima mia analisi risaliva a due anni fa, quindi in questa aggiungo anche i dati del 2023.

Rispetto al 2022, con 47 milioni di passeggeri (di cui 14,8 sulla metropolitana e 32,2 milioni sulle autolinee) il numero di passeggeri in questi due anni si è notevolmente incrementato, ma sembra essere giunto a una fase di assestamento.

Nel 2023, si sono avuti 54,5 milioni di passeggeri così suddivisi:

•  17 milioni sulla metropolitana;
•  37,5 milioni sulle autolinee.

Nel 2024, la rete ha trasportato complessivamente 54,4 milioni di passeggeri:

• 17,4 milioni sulla metropolitana (esattamente 17.383.450);
• 37 milioni sulle autolinee.

C'è da rimarcare che il 2023 è stato l'anno di «Bergamo e Brescia Capitale della Cultura» un evento che ha portato molte più persone rispetto all'ordinario: vedremo nei prossimi anni se il volume di passeggeri si stabilizza su queste cifre o se gli interventi intesi a razionalizzare ulteriormente la rete autobus, come la recente operazione delle nuove linee 7 e 27, porti a qualche risultato.

Comunque siamo lontani dall'ottimo risultato del 2019, l'ultimo antecedente alla pandemia di Covid-19, quando si trasportarono 58,2 milioni di passeggeri di cui 18,7 sulla metropolitana e 39,5 sulle autolinee. Sicuramente è attestata la proporzione 68/32 fra passeggeri autobus e metropolitana già antecedente al 2020.

Nel bilancio di «Brescia Trasporti» si segnala l'ordine effettuato presso «Iveco» di dodici autobus elettrici tipo Eway 12 M. Tre sono stati presentati il 24 febbraio 2025 (Notizia e comunicato di «Brescia Mobilità»): si tratta di modelli dotati di batterie da 349 kwh in grado di percorrere più di 300 km in piena automia (ovviamente gli autobus pesano più di un'autovettura per cui il ragionamento 1 kwh = 6,5 km di percorrenza non ha senso, ndr). Le tre unità sono già in esercizio, almeno stando alla fotografia che ho scattato mentre ero al Villaggio Violino.

«Brescia Trasporti» ha chiuso il 2024 con un utile di 3.728.888 euro, mentre «Metro Brescia» ha ottenuto un utile di 480.706 euro.

Bibliografia:

• Bilancio «Brescia Trasporti» 2023 e 2024;
• Bilancio «Metro Brescia» 2023 e 2024.

Estate 2025: nuova autolinea 27 e maggior integrazione con la metropolitana

La nuova autolinea 27

Aggiornato il 27 giugno 2025. 

In prossimità dell'estate, «Brescia Mobilità» comunica alcune novità che entrano in vigore dal 9 giugno 2025 assieme all'orario estivo.

Come di consueto, le corse dell'autolinea 6 Castello-San Faustino Metro-San Gottardo sono prolungate sulla sommità del Monte Maddalena, mentre le corse della 18 sono sospese da lunedì 28 luglio a sabato 24 agosto 2025.

Ma la novità è dovuta alla modifica dei tracciati di alcune autolinee per migliorare l'integrazione della rete autobus con la linea metropolitana.

L'autolinea 7 Caino-Nave-Roncadelle sarà decurtata del suo tratto cittadino e farà capolinea presso la stazione metropolitana di Casazza, diventando Caino-Nave-Casazza Metro. La 7 interscambiava già con la stazione di Casazza, ma poi percorreva via Triumplina e via Trento per interscambiare nuovamente con la metropolitana a San Faustino. Percorreva poi il ring fino alla stazione e quindi si immetteva in via Togni per scendere lungo via Dalmazia e dirigersi a Roncadelle su via Orzinuovi.

Il nuovo tracciato della 7 fino a Casazza

Il tratto via Dalmazia-Roncadelle viene recuperato dalla nuova autolinea 27 (credo che la nuova numerazione sia dovuta al raddoppio della linea 7: quindi 2[volte]7, ndr). La nuova linea mantiene il capolinea a Roncadelle e il percorso su via Orzinuovi, ma, giunta in via Dalmazia, svolta in via San Giovanni Bosco, prosegue lungo via Cefalonia per terminare presso la stazione metropolitana di Bresciadue.

Per non lasciar scoperto il ring, l'autolinea 15 non percorrerà più in discesa via Marsala, via Matteotti e via Cairoli, ma via Niccolò Tartaglia, mentre quelle in direzione contraria provenienti dalla stazione ferroviaria, transiteranno su via dei Mille e non più lungo corso Martiri, via Dante e via Cairoli.

Il nuovo assetto consentirà di redistribuire i chilometri percorsi, migliorando le frequenze sulle due linee 7 e 27 e portando le corse da novanta a centodieci al giorno durante l'orario invernale.

Aggiornamento del 27 giugno 2025: a seguito di numerose richieste da parte degli utenti, a partire dal 1° luglio 2025 il servizio sull'autolinea 7 sarà rimodulato per le sei corse serali, mentre quello della 27 sarà potenziato con una coppia di corse in più. 

Bibliografia:

• «Brescia Mobilità», Dal 9 giugno al via il servizio estivo con le modifiche alle linee 7 e 15 e la nuova linea 27.
• Comunicato stampa di «Brescia Mobilità». 

Autolinea 6 in Castello - prova sul campo

L'Heuliez GX127 nr. 556 di «Brescia Trasporti»
al capolinea del Castello

Dal 12 settembre 2024 il Castello è servito da un'autolinea regolare. «Brescia Trasporti» ha deciso di spostare il capolinea della 6 da Largo Zanardelli al Castello facendo transitare l'autobus nei pressi della stazione metropolitana di San Faustino.

In questo modo, anche l'autolinea 6 ha un interscambio con la metropolitana: fino a quel momento era l'unica della rete di trasporti di Brescia e Hinterland a non averla.

L'autolinea diventa anche la prima nella storia dei trasporti pubblici di Brescia a collegare due capolinea che si trovano su due alture. Dagli anni cinquanta San Gottardo è sempre stata raggiunta da un'autolinea (la 15, poi la R e infine la 6) che partiva dal centro (prima Piazza Duomo/Paolo VI e poi Largo Zanardelli), mentre il Castello è sempre stato servito da autolinee a carattere transitorio, principalmente estivo: la 13, poi la T e infine gli autoservizi non numerati che partivano da Piazzale Arnaldo o da San Faustino.

Stamattina ho voluto provare sia il nuovo parcheggio multipiano Prealpino, sia la nuova tratta dell'autolinea 6. Ho parcheggiato la mia auto al Prealpino e usato il biglietto per prendere la metropolitana, scendendo a San Faustino. All'uscita da quest'ultima stazione ho avuto la fortuna di avere subito l'interscambio con il pulmino diretto in Castello: cosa non scontata, dato che in questo momento le corse al sabato sono distanziate tra loro ogni 50 minuti.

La fermata dell'autolinea 6 a San Faustino si trova all'inizio della salita per il Castello, a fianco della sede universitaria e circa 150 metri dall'uscita della stazione della metropolitana. L'autobus, un Heuliez GX127 a passo corto in livrea "Festival delle Luci A2A", è arrivato alla fermata puntuale e piuttosto pieno. Tuttavia i passeggeri sono tutti scesi alla fermata in questione: un buon segnale di apprezzamento del nuovo interscambio con la stazione e la zona di San Faustino.

Temevo di essere l'unico a prendere l'autobus per salire in Castello, ma fortunatamente è giunto - di corsa - un gruppo di turisti che mi ha "fatto compagnia". Dopo qualche minuto di viaggio e il giro presso la rotonda dello chalet, l'autobus ha osservato qualche minuto di sosta al nuovo capolinea per poi riprendere il tragitto verso San Faustino e San Gottardo. Non ho atteso la corsa successiva, ma sono sceso a piedi per il sentiero che collega il serbatoio di A2A della Fossa a Fossa Bagni nei pressi di quella che dovrebbe diventare la stazione di valle della futura linea d'ascensore per il Castello. Da lì ho ripreso la metropolitana a San Faustino e pagato i 90 minuti di viaggio (1,70 euro) alle casse automatiche del parcheggio Prealpino.

Apertura della fermata di Brescia Violino

Banchina e pensilina

Stamattina alle 6:12, l'autotreno ATR 115.004 di Trenord ha effettuato il regionale 10909 Iseo-Brescia, il primo a fermarsi presso il nuovo impianto di Brescia Violino.

Si completa un processo lungo più di dieci anni in cui si era promesso e progettato questo scalo allo scopo di migliorare il servizio di tipo suburbano fra Brescia e Iseo. Altri progetti, come la nuova stazione di Brescia Borgo San Giovanni e il sottopassaggio di via Rose, sono stati completati negli anni scorsi, mentre il rifacimento del piazzale della stazione di Castegnato è in via di completamento.

La fermata è ora servita dai treni regionali Brescia-Iseo e Brescia-Marone. A causa dell'incidente automobilistico del 22 settembre 2023, il servizio oltre Marone è ancora effettuato da autobus fino a Pisogne per poi riprendere regolarmente fino a Breno, oltre il quale il servizio è ancora sospeso a causa di un evento franoso che si è verificato a Forno d'Allione l'8 dicembre.

Al di là dei problemi della linea ferroviaria, la fermata consente agli abitanti del villaggio Marcolini della località Violino di poter usufruire del servizio ferroviario verso Brescia raggiungendo la stazione cittadina in circa 7 minuti, al costo di 1,50 Euro a corsa, oppure di poter salire in Franciacorta o sul lago d'Iseo o in Valcamonica, senza dover partire dalla stazione centrale a prezzi inferiori rispetto a partire da questa.

Per quanto riguarda il movimento passeggeri, è troppo presto valutarlo in queste prime ore. Da segnalare il passaggio di numerosi abitanti della zona incuriositi della conclusione dei lavori, durati diversi mesi, e della novità ferroviaria.

 

Cinquant'anni fa: la prima autolinea extraurbana dell'ASM a Borgosatollo

La corsa inaugurale a Borgosatollo

Domenica 10 giugno 1973, fu inaugurata l'autolinea "B", Brescia-Borgosatollo, prima extraurbana dell'ASM. Il servizio iniziò ufficialmente lunedì 11 giugno, ma il 10 giugno si fece una corsa dimostrativa con la stampa in presenza del Presidente dell'ASM Cesare Trebeschi e del Sindaco di Borgosatollo Martino La Fede. A Piffione la corsa fu accolta dalla banda musicale che fu fatta salire sul mezzo per poi scendere all'ingresso del paese in modo che suonasse davanti al nuovo autobus, come si può vedere dall'immagine.

La "B" sostituì l'autolinea Brescia-Borgosatollo della Pola. Venti coppie di corse al giorno univano in mezz'ora i due capolinea: quello cittadino era sito in via Gramsci, mentre quello di Borgosatollo si trovava davanti alla chiesa parrocchiale di Santa Maria Annunciata. Il biglietto costava 100 lire, meno della precedente corriera.
Rispetto alle altre autolinee urbane, il servizio era solo esclusivamente extraurbano: in territorio comunale il bus copriva parte del percorso della linea "4" (Piazza Vittoria-Volta), ma faceva solo quattro fermate: una in via Saffi, un'altra in via Cremona e due in via della Volta. Al ritorno passava davanti all'autostazione di via Solferino, dove faceva fermata, e quindi sostava anche in piazza Repubblica. Questo faceva sì che la "B" fosse una linea "celere" coprendo in quattordici minuti quello che l'autolinea "4" faceva in venti.

La presentazione della "B" fu accompagnata da un'altra novità, poco recepita nella cronaca, ma che è presente sui mezzi pubblici tuttora: il biglietto magnetico a dieci/venti corse, che "nell'apposita fessura, perdono un poco la loro carica", con la timbratrice dotata di un totalizzatore luminoso delle corse mancanti sul biglietto stesso.

La "B" non rimase l'unica autolinea extraurbana per molto: nel settembre 1974 fu affiancata dalla C per Collebeato e nell'aprile 1975 dalla "D" per Bovezzo. Fu tuttavia l'unica che rimase nella riforma del 1981. Nell'ottobre 1994 il suo capolinea fu spostato in via Roma. Nel settembre del 1996 furono raggiunte Capodimonte e Castenedolo, ma, dopo un anno di sperimentazione, fu mantenuto solo il capolinea di Capodimonte.

Con la riforma del 2004, l'autolinea cambiò denominazione diventando la "14", come tutt'oggi è identificata.

Bibliografia:

• "Linea celere di bus urbani tra la città e Borgosatollo", «Giornale di Brescia», 9 giugno 1973, p. 5.
• "Borgosatollo: la banda per il bus inaugurale", «Giornale di Brescia», 11 giugno 1973, p. 4.
• "Variazioni sul percorso della linea "B" per Borgosatollo", «Voi & Noi Flash», ottobre 1994, p. 2.
• "Brescia-Castenedolo con la linea B", «Voi & Noi Flash», agosto 1996, p. 2.
• "Conclusa la sperimentazione della linea "B"", «Voi & Noi Flash», agosto 1997, p. 4.

47 milioni di passeggeri trasportati nel 2022

Uno dei nuovi IvecoBus Urbanway

Nel mese di maggio sono stati pubblicati i bilanci del 2022 di «Metro Brescia» e di «Brescia Trasporti», rispettivamente le imprese che gestiscono la metropolitana e le autolinee della rete di trasporto pubblico dell'area urbana di Brescia.

Prosegue il sentiero di crescita del volume di passeggeri dopo il fermo causato dalla pandemia di Covid-19.

Nel 2022, sono stati trasportati 47 milioni di passeggeri così suddivisi:

• 14,8 milioni sulla metropolitana;
• 32,2 milioni sulle autolinee.

Sono risultati migliori di quelli dell'anno scorso (33 milioni di passeggeri, di cui 22,7 milioni sulle autolinee e 10,3 milioni sulla metropolitana). Nonostante le speranze dell'anno scorso, Brescia non si è avvicinata a quelli del 2019 (58,2 milioni di passeggeri di cui 39,5 milioni sulle autolinee e 18,7 milioni sulla metropolitana).

«Brescia Trasporti» ha chiuso con un utile di 658.389 Euro, grazie principalmente alle imposte anticipate (costi di competenza dell'esercizio 2022 che saranno fiscalmente deducibili negli anni seguenti). L'incremento del costo del carburante, salito da 1,7 milioni di Euro del 2021 a 5 milioni di Euro, è stato in parte assorbito grazie ai contributi straordinari del Covid-19 (2,4 milioni) e del credito d'imposta per il caro metano autotrazione (1,2 milioni).

«Metro Brescia» ha invece chiuso con un utile di 508.603 Euro.

Fonti:

• «Metro Brescia», Bilancio d'esercizio 2022, p. 11.
• «Brescia Trasporti», Bilancio d'esercizio 2021, pp. 7-10.

Aperti gli altri due anelli dell'autostazione di via Solferino

Con il cambio d'orario dell'11 dicembre 2022, sono stati attivati i due anelli interni dell'autostazione di via Solferino. È quindi terminata l'ultima fase dei lavori che hanno comportato il risanamento del piazzale e l'istituzione di un nuovo assetto degli stalli a forma di tre semicerchi.

Il più interno, composto da cinque stalli, sarà riservato agli arrivi, mentre gli altri due alle partenze: l'anello più esterno contiene sette stalli, mentre l'anello centrale altri sei. In questo modo, lo spazio del piazzale è stato reso più funzionale ed efficiente. In un secondo momento, si spera verso l'estate del 2023, tutti i capolinea delle autolinee extraurbane che si attestano presso lo scalo di Arriva (ex stazione SIA e dal 1881 al 1954 dei tram extraurbani, ndr) dovrebbero essere spostati su questo impianto, arrivando finalmente a unificare le partenze presso un'unica autostazione.

Sabato 10 dicembre si è tenuta una sobria cerimonia inaugurale che ha visto gli interventi dell'assessore Manzoni, del presidente di «Brescia Infrastrutture» Marcello Peli, del presidente dell'agenzia del TPL della provincia di Brescia Giancarlo Gentilini, della presidente del consiglio di quartiere del Centro Storico Sud Monica Ferrata e del sindaco Del Bono. Presenti anche l'assessore all'ambiente Fabio Capra e l'assessore alle politiche giovanili Roberta Morelli. Alla presidente del consiglio di quartiere Ferrata è spettato l'onore di tagliare il nastro.

Gli ingressi dei tre anelli da via Solferino

L'anello esterno, già in funzione dall'11 settembre 2022

L'anello centrale

L'anello interno, riservato agli arrivi

Tipica pensilina dell'anello centrale

Taglio del nastro

Riaperta parzialmente l'autostazione di via Solferino

Manca poco al completamento dei lavori che porteranno all'unificazione delle autostazioni delle linee extraurbane di Brescia. Il 13 giugno l'autostazione di via Solferino era stata chiusa completamente per poter rifare il piazzale con i nuovi stalli riposizionati su tre semicerchi concentrici, mentre le partenze e gli arrivi delle corriere erano stati spostati ai lati di via Solferino.

Oggi è entrato in funzione il semicerchio esterno con i primi sette stalli in tempo per ridurre i disagi in via Solferino in occasione della riapertura delle scuole.

I lavori sono stati affidati da «Brescia Infrastrutture» all'associazione temporanea di imprese composta dalla «F. L. Costruzioni e trasporti» (Capriano del Colle) e dalla «F. M. Impianti elettrici» di Bovegno. In questa fase sono consistiti nel rifacimento del solaio di copertura del parcheggio interrato, la sua impermeabilizzazione e la posa di un nuovo manto bituminoso. La pensilina è stata ritinteggiata.

A partire dalla prossima settimana inizieranno i lavori di sistemazione dei due semicerchi interni. La loro conclusione è prevista per metà novembre.

Fonti:

• "Autostazione unica per i bus extraurbani. In via Solferino al via i 5 mesi di cantieri", «Giornale di Brescia», 7 giugno 2022.
• "Autostazione pronto prossimo step: per le scuole riapre parte del piazzale", «Giornale di Brescia», 10 settembre 2022.
  

33 milioni di passeggeri trasportati nel 2021

Sono passati più di due anni dalla pubblicazione dei risultati del 2019, quando il volume di passeggeri registrato sulla rete di trasporto pubblico della città di Brescia superò i 58 milioni: un 40% rispetto ai dati del 2012, quando la metropolitana non era ancora aperta al servizio pubblico.

• Autolinee (2012): 41.391.983.
  

• Autolinee (2019): 39.568.450.
• Metropolitana (2019): 18.710.631.

Gli effetti della pandemia di Covid-19 si sono sentiti nel 2020, a causa delle riduzioni del servizio, delle limitazioni alla capienza e alla diffidenza psicologica dei viaggiatori per la possibilità di nuovi contagi. In quell'anno i passeggeri furono solo 28,1 milioni (-51,78%), di cui 19,4 milioni sulle autolinee (-50,97%) e 8,7 milioni sulla metropolitana (-53,48%).

Ieri, il Presidente di «Metro Brescia», Flavio Pasotti, e l'amministratore unico di «Brescia Trasporti», Ezio Cerquaglia, hanno comunicato alla stampa i risultati del 2021. Rispetto al 2020 si è assistito a un incremento del 17,5% salendo a 33 milioni di passeggeri, di cui 22,7 milioni sulle autolinee (+17%) e 10,3 milioni sulla metropolitana (+18,61%).

Per quanto riguarda i dati del 2022, sia «Metro Brescia» sia «Brescia Trasporti» sono fiduciosi. I dati dei primi mesi, quando erano ancora attive delle restrizioni, sono stati più bassi del periodo antecedente la pandemia, ma tra marzo e maggio i volumi di passeggeri sia della metropolitana sia delle autolinee sono aumentati: "tendenza che fa ben sperare" per la prima, "non sui livelli del 2019, ma molto vicini" per la seconda.

Il 2022 sarà condizionato dall'aumento dei costi dell'energia, che per «Brescia Trasporti» ha un impatto del 40% rispetto al totale: il metano è passato da 25 a 85 centesimi al mc.

Le due aziende hanno chiuso l'esercizio 2021 in utile: 158.260 euro per «Metro Brescia» (era 853.528 nel 2020) e 143.458 euro per «Brescia Trasporti» (398.370 nel 2020). Entrambi gli utili sono stati interamente accantonati a riserva.

Fonti:

• "Bus e metro, persa metà dei passeggeri «Positivo il 2022, ma costi alle stelle»",  «Giornale di Brescia», 23 giugno 2022, p. 17.
• «Metro Brescia», Bilancio d'esercizio 2021, p. 61.
• «Brescia Trasporti», Bilancio d'esercizio 2021, p. 70.